Svar på spm. nr. 11 fra Finanskomiteen/FRPs fraksjon av 14. mai

Finansdepartementet
Vårt saksnr: 02/1948

Spørsmål nr. 11, fra Finanskomiteen/Fremskrittspartiets fraksjon, av 14. mai, vedrørende Revidert Nasjonalbudsjett 2002

"Vi viser til mottatt svar fra dep. vedrørende provenyberegning av reduksjoner i engangsavgiften for motorsykler.

I svaret fra dep. heter det at provenykonsekvensen av endringer i engangsavgiften "kun stykkavgiften senkes", blir:

Bransjeforeningen har tall for 80 % av omsetningen, og Opplysningsrådet for Veitrafikken har andre nøkkeltall,

Etter å ha oppregulert avgiftssatsene med 2,5 % i 2003 fremkommer følgende tall i.h.t. bransjeforeningen:

Da er tunge og lette motorsykler medregnet, 30 % bruktimport uten aldersfradrag er regnet inn, og en omsetningsøkning på 10 % i året er beregnet.

Det er således intet samsvar mellom tallene fra dep. og tallene fra bransjeforeningen.

Vi ber derfor om departementets fornyede beregning av provenytapene, samt en forklaring på hvordan provenytapet er utregnet.

Spørsmålene som ønskes besvart, og forklart, hitsettes fra vårt brev av 5. mars 2002:

Vi ber med dette om et snarlig svar på provenyeffekten – påløpt og bokført – av å redusere følgende avgifter:

1. med virkning fra 01.07.02
2. med virkning fra 01.01.03

1. Årsavgift motorsykler, alle avgiftsgrupper, med hhv. 100%, 75%, 50% og 25%.
2. Engangsavgift motorsykler, alle avgiftsgrupper, med hhv. 100%, 75%, 50% og 25%.
3. En isolert beregning av reduksjon av stykkavgiften med hhv. 100%, 75%, 50% og 25%."

Svar:

Engangsavgiften for motorsykler blir beregnet som en stykkavgift, med et progressivt tillegg for motorens slagvolum og effekt. Beregningene foretas med utgangspunkt i detaljerte data over registrerte kjøretøy innhentet fra Opplysningsrådet for Veitrafikken. I tillegg til den direkte virkningen av lavere avgifter, beregnes også en økning i etterspørselen. I beregningene som lå til grunn for svaret på spørsmål av 5. mars ble ved en feil mopeder tatt med i grunnlaget for engangsavgiften for motorsykler. Disse har ikke engangsavgift, og de beregnede provenytapene ble dermed for høye. Nedenfor følger nye beregninger av provenytapene.

1 Årsavgift motorsykler

Når det gjelder årsavgiften, er beregningene basert på tall fra Toll- og avgiftsdirektoratet. Tallene er ikke endret. Det vises derfor til svar på spørsmål av 5. mars.

2 Engangsavgift motorsykler, alle avgiftsgrupper ned

Spørsmålet om en senking av engangsavgift motorsykler, alle avgiftsgrupper, tolkes som at de ulike satsene skal senkes med hhv. 100 pst., 75 pst., 50 pst. og 25 pst. Satsendringer ses i forhold til referansebanen, som i 2002 er de vedtatte satsene, mens satsene for 2003 rent teknisk er justert opp med 2,5 pst. Provenyvirkningene av forslaget i forhold til referansebanen blir om lag som følger (alle tall i mill. kroner):

3 Engangsavgift, motorsykkel, kun stykkavgiften senkes

Satsendringer ses i forhold til referansebanen, som i 2002 er de vedtatte satsene, mens satsene for 2003 er justert opp med 2,5 pst. Provenyvirkningene av forslaget i forhold til referansebanen blir om lag som følger (alle tall i mill. kroner):