03.05.01 Brev til Stortingets Finanskomite

Dokument 8:89 (2000-2001) om endringer i forskrift om avgiftsmessig klassifisering av varebiler klasse 2

Jeg viser til forslag i dokument 8:89 fremmet av stortingsrepresentantene Svendsen, Korsberg og Nistad om endringer i forskrift om avgiftsmessig klassifisering av varebil klasse 2.

Ved behandlingen av budsjettet for 2001 ble det vedtatt innført et krav fra 1. april 2001 om at alle varebiler klasse 2 skal kunne laste inn en tenkt kasse med lengde 140 cm, bredde 90 cm og høyde 105 cm. Samtidig opprettholdt man kravene om én seterad og innmontert skillevegg. Kravet til volum gjør det imidlertid unødvendig å ha krav til totalvekt eller høyde slik dette var før 1. april 2001.

Bakgrunnen for forslaget til endringen i definisjonen av varebiler var at de lave avgiftene bidro til avgiftsmotiverte kjøp av varebiler som primært ble benyttet til personbefordring. Dette gjaldt i første rekke stasjonsvognvariantene av varebilene som var et alternativ til personbil dersom en ikke har behov for befordring av mer enn 2 personer. Gjennom kravet til volum i forskriften for avgiftsmessig klassifisering av varebiler klasse 2 unngår en klassifisering av "stasjonsvogner" som varebiler.

I volumkravet som nå er vedtatt er det tatt hensyn til at typiske varebiler i liten grad skulle rammes av innstrammingen. Enkelte varebiler med plass til kassen ville imidlertid falle utenfor definisjonen gjennom kravet til innlasting. For å opprettholde intensjonen bak endringen av den avgiftsmessige klassifiseringen, ble kravet til innlasting av en tenkt kasse ikke tatt med i forskriften som trådte i kraft 1. april 2001. Kravet til volum og spesifiseringen av høyde, bredde og lengde i forskriften er som vedtatt i budsjettet for 2001. Ved utarbeidelsen av forskriften ble bransjen tatt med på råd.

Få andre land har tilsvarende system for engangsavgift som Norge.. Jeg kan derfor ikke se at det skal være et spesielt problem at de nye reglene for avgiftsmessig klassifisering av varebiler er særnorske så lenge de er velbegrunnede. Kravene til avgiftsmessig klassifisering av varebil klasse 2, som gjaldt frem til 1. april 2001, var også særnorske. Varebiler har lav avgift med den begrunnelse at de nyttes i næringslivet. Dette vil fremdeles gjelde. Det vil imidlertid ikke være like store økonomiske motiver som tidligere til å anskaffe varebiler til personbefordring.

Vedtaket vil som ventet føre til at importører og forhandlere som selger stasjonsvognvarianten av varebiler vil få redusert salg av varebiler. Det er imidlertid ventet en økning i salget av personbiler og mer typiske varebiler.

På bakgrunn av det som er nevnt ovenfor kan jeg ikke se behov for å endre forskriften om avgiftsmessig klassifisering av varebiler klasse 2.

Med hilsen

Karl Eirik Schjøtt-Pedersen