Lavere avgift for miljøvennlige biler
Historisk arkiv
Publisert under: Regjeringen Stoltenberg II
Utgiver: Finansdepartementet
Pressemelding | Nr: 75/2009 | Dato: 13.10.2009
I statsbudsjettet for 2010 foreslår Regjeringen å øke satsene i CO2-komponenten i engangsavgiften. - Vi forsterker de økonomiske motivene for kjøp av biler med lave CO2-utslipp. Dette bidrar til at vi kan nå målet om et gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye biler på 120 g/km i 2012, sier finansminister Kristin Halvorsen.
I statsbudsjettet for 2010 foreslår Regjeringen å øke satsene i CO2-komponenten i engangsavgiften. - Vi forsterker de økonomiske motivene for kjøp av biler med lave CO2-utslipp. Dette bidrar til at vi kan nå målet om et gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye biler på 120 g/km i 2012, sier finansminister Kristin Halvorsen.
Samtidig reduseres satsene i effektkomponenten slik at statens inntekter ikke endres. Forslaget til endringer i engangsavgiften innebærer for eksempel at en bil med CO2-utslipp på 100 g/km og effekt på 70 kW får en reell avgiftslettelse på om lag 7 150 kroner, mens en bil med CO2-utslipp på 200 g/km og effekt på 110 kW får en reell avgiftsskjerpelse på om lag 8 850 kroner.
Regjeringen har i tidligere budsjetter endret engangsavgiften i mer miljøvennlig retning. Fra 2007 ble CO2-utslipp innført som en av hovedkomponentene i avgiften. I 2009 ble det innført fradrag for biler med CO2-utslipp under 120 g/km, og det ble innført en ekstra høy sats for biler med CO2-utslipp over 250 g/km. Endringene i engangsavgiften har bidratt til at gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye personbiler har blitt redusert fra 177 g/km i 2006 til 152 g/km i perioden januar til august 2009. Regjeringens mål er at gjennomsnittlig CO2-utslipp for nye biler skal være 120 g/km i 2012.
I budsjettet for 2010 legges det ytterligere vekt på CO2-komponenten i engangsavgiften. Dette gjøres ved å øke fradraget i avgiften for biler med CO2-utslipp under 120 g/km med 100 kroner per g/km reelt. De andre satsene i CO2-komponenten økes med 190 kroner per g/km reelt.
For å gjøre omleggingen provenynøytral, det vil si at staten samlet sett ikke får økte inntekter fra engangsavgiften, reduseres satsene på de to laveste trinnene i effektkomponenten med 58 prosent reelt på første trinn og 11 prosent reelt på andre trinn.
Tabellen under viser satsene for CO2-komponenten og effektkomponenten i 2009 og foreslåtte satser for 2010.
Tabell 1: Regjeringens forslag til satser for engangsavgiften i 2010 og gjeldende satser i 2009. Kroner per enhet.
CO2–utslipp (g/km)1 |
Første 120 |
121-140 |
141-180 |
181-250 |
Over 250 |
Gjeldende satser |
-500 |
526,00 |
531,00 |
1 486,78 |
2 500,00 |
Forslag til satser |
-609 |
725,00 |
731,00 |
1 704,00 |
2 735,00 |
|
|
|
|
||
Motorffekt (kw) |
|
0-65 |
66-90 |
91-130 |
Over 130 |
Gjeldende satser |
127,44 |
531,00 |
1 274,39 |
2 654,95 |
|
Forslag til satser |
55,10 |
481,00 |
1 297,33 |
2 702,77 |
1) Fradraget som nå foreslås økt til 609 kroner per gram utslipp under 120 g/km, gis kun til kjøretøy med utslipp under 120 g/km.
Kilde: Finansdepartementet.
Endringene i engangsavgiften er en målrettet omlegging for å gi sterkere incentiver til å velge biler med lavere CO2-utslipp. Forslaget innebærer at lavutslippsbiler, det vil si biler med CO2-utslipp under 120 g/km, får et større fradrag i engangsavgift enn tidligere, mens CO2-komponenten i engangsavgiften øker for biler med utslipp over 120 g/km. Effektkomponenten i engangsavgiften reduseres for alle biler. Alle biler med CO2-utslipp over 153 g/km får en total avgiftsskjerpelse, uavhengig av motoreffekten.
Test vår bilkalkulator med de oppdaterte avgiftssatsene
Regjeringen foreslår også endringer i engangsavgiften for drosjer. Det foreslås at CO2-komponenten i engangsavgiften for drosjer blir den samme som andre biler, mot nå 40 prosent. De vil fortsatt få 60 prosent fradrag i vekt- og effektkomponenten.
For nærmere omtale, se Skatte-, avgifts- og tollvedtak, avsnitt 3.5.3.
Tabell 2: Nominell og reell* avgiftsendring fra 2009 til 2010 for de 20 mest solgte personbilene i januar-september 2009.
Merke |
Variant |
Effekt (kW) |
Egenvekt (kg) |
CO2-utslipp (g/km) |
Nominell endring (kroner) |
Reell endring (kroner) |
Toyota |
Avensis 2.0-126 D |
93 |
1520 |
142 |
-97 |
-2 169 |
Honda |
CR-V 2.2-140 D |
103 |
1612 |
173 |
6 627 |
3 735 |
VW |
Passat 2.0-110 D |
81 |
1467 |
129 |
-2 460 |
-4 098 |
Toyota |
U.Cruis 1.4-90 D 4WD |
66 |
1240 |
130 |
-1 914 |
-3 015 |
VW |
Golf 1.6-90 D |
66 |
1239 |
118 |
-4 124 |
-5 111 |
Ford |
Mondeo 2.0-116 D |
85 |
1501 |
156 |
2 823 |
795 |
Hyundai |
I20 1.2-77 |
57 |
970 |
124 |
-2 716 |
-3 496 |
Volvo |
V70 2.0-136 D |
100 |
1577 |
157 |
3 246 |
688 |
Ford |
Kuga 2.0-136 D 4WD |
100 |
1538 |
169 |
5 521 |
2 973 |
Peugeot |
308 1.6-109 D SW |
80 |
1495 |
134 |
-1 338 |
-3 091 |
Subaru |
Forester 2.0-147 D 4 |
108 |
1550 |
170 |
5 943 |
3 164 |
Ford |
Mondeo 2.0-116 D |
85 |
1501 |
139 |
-576 |
-2 441 |
VW |
Tiguan 2.0-140 D 4M |
103 |
1604 |
199 |
12 128 |
8 687 |
Peugeot |
3008 1.6-109 D |
80 |
1425 |
137 |
-933 |
-2 523 |
Toyota |
Avensis 1.8-147 |
108 |
1430 |
158 |
3 190 |
878 |
Toyota |
Auris 1.4-90 D |
66 |
1280 |
130 |
-1 860 |
-3 015 |
Audi |
Q5 2.0-170 D Quattro |
125 |
1770 |
179 |
8 837 |
4 878 |
Volvo |
V50 1.6-109 D |
80 |
1318 |
118 |
-4 715 |
-5 945 |
Nissan |
Qashqai 1.5-106 D |
78 |
1407 |
139 |
-485 |
-2 024 |
Toyota |
Prius 1.5-77 |
57 |
1300 |
104 |
-5 115 |
-5 854 |
Kilder: Opplysningsrådet for veitrafikk og Finansdepartementet
Tabell 3: Nominell og reell* avgiftsendring fra 2006 til 2010 for noen utvalgte bilmodeller.
Merke |
Variant |
Slagvolum (cm3) |
Effekt (kW) |
Egenvekt (kg) |
CO2-utslipp (g/km) |
Nominell endring (kroner) |
Reell endring (kroner) |
Ford |
Fiesta Econetic |
1560 |
66 |
1041 |
90 |
-45 627 |
-52 151 |
Toyota |
Prius (NY) |
1798 |
73 |
1370 |
89 |
-42 042 |
-49 471 |
Volvo |
V50 |
1560 |
80 |
1334 |
104 |
-36 015 |
-44 807 |
Toyota |
Aygo |
998 |
50 |
790 |
106 |
-22 774 |
-27 074 |
Toyota |
Yaris |
1364 |
66 |
1055 |
119 |
-22 605 |
-28 666 |
BMW |
118D DPF |
1995 |
100 |
1310 |
119 |
-43 307 |
-55 178 |
VW |
Passat Blue Motion |
1968 |
81 |
1468 |
129 |
-35 702 |
-47 554 |
Ford |
Mondeo Econetic |
1997 |
85 |
1507 |
139 |
-29 820 |
-42 579 |
Toyota |
Corolla |
1398 |
71 |
1270 |
159 |
6 250 |
-1 264 |
Opel |
Astra |
1796 |
103 |
1425 |
177 |
13 381 |
1 487 |
Volvo |
XC90 |
2400 |
136 |
2069 |
224 |
73 248 |
43 928 |
BMW |
7-serie |
2979 |
240 |
1860 |
232 |
142 668 |
95 504 |
Porsche |
Cayenne |
4806 |
368 |
2355 |
358 |
460 192 |
370 774 |
Ford USA |
Mustang |
4013 |
157 |
1540 |
0 |
137 101 |
100 363 |
Kilde: Finansdepartementet
* Nominelt betyr at det ikke tas hensyn til prisstigning. Reelt betyr at det tas hensyn til prisstigning, og satsene er omregnet til samme år. Eksempel: For hele perioden (2006-2010) er 2006-satsene prisjustert til 2010-nivå.