Svar på spm. 919 fra stortingsrepresentant Gitmark

Jeg viser til brev av 18. april 2007 fra Stortingets president vedlagt følgende spørsmål til skriftlig besvarelse fra stortingsrepresentant Peter Skovholt Gitmark:

”I stortingets muntlige spørretime den 18. april svarer Finansministeren på spørsmål fra undertegnede at flexifuel biler har blitt billigere, som følge av Regjeringens omlegging av engangsavgiften. Saabs flexifuelmodeller stod i 2006 for godt over halvparten av salget av slike biler i Norge. Samtlige av deres modeller har blitt vesentlig dyrere. Fords og Volvos modeller har blitt marginalt billigere. Hvordan kan Finansministeren påstå at flexifuelbiler i Norge har blitt billigere?

Begrunnelse:
Avgiftsendringer fra 1. januar 2007 for bioetanolbiler

Bilmerke	Modell	Karosseri	Slag- volum (ccm)	Effekt (kw)	Egen- vekt (kg)	CO2- utslipp (g/km)	Avg.endr. (kroner)
Ford Focus 1,8	Trend flexifuel	Combi-coupè	1789	92	1180	169	-10 557
Ford Focus 1,8	Ghia flexifuel	Combi-coupè	1789	92	1180	169	-10 557
Ford Focus 1,8	Trend flexifuel	Stasjonsvogn	1789	92	1180	169	-10 557
Ford Focus 1,8	Ghia flexifuel	Stasjonsvogn	1789	92	1180	169	-10 557
Ford c-max 1,8	Flexifuel GenX	Flerbruksbil	1998	92	1416	172	-22 080
SAAB 9-5 2,0t	BioPower Linear	Sedan	1985	110	1495	214	34 395
SAAB 9-5 2,0t	BioPower Vector	Sedan	1985	110	1495	214	34 395
SAAB 9-5 2,0t	BioPower Aut. L	Sedan	1985	110	1530	244	76 624
SAAB 9-5 2,0t	BioPower Aut. V	Sedan	1985	110	1530	244	76 624
SAAB 9-5 2,3t	BioPower Linear	Sedan	2290	136	1495	214	21 568
SAAB 9-5 2,3t	BioPower Vector	Sedan	2290	136	1495	212	18 755
SAAB 9-5 2,3t	BioPower Aut. L	Sedan	2290	136	1530	238	55 356
SAAB 9-5 2,3t	BioPower Aut. V	Sedan	2290	136	1530	238	55 356
SAAB 9-5 2,0t	BioPower Sport C	Stasjonsvogn	1985	110	1545	218	40 055
SAAB 9-5 2,0t	BioPower Aut. S	Stasjonsvogn	1985	110	1580	251	86 506
SAAB 9-5 2,3t	BioPower Sport	Stasjonsvogn	2290	136	1545	217	25 822
SAAB 9-5 2,3t	BioPower Aut. S	Stasjonsvogn	2290	136	1580	246	66 645
Volvo C30 1,8	Flexifuel	Combi-coupè	1798	92	1252	174	-7 833
Volvo S40 1,8	Flexifuel	Sedan	1798	92	1280	177	-6 317
Volvo V50 1,8	Flexifuel	Stasjonsvogn	1798	92	1299	177	-6 402

Kilde: Opplysningsrådet for veitrafikken og Finansdepartementet

Svar:
Med virkning fra 1. januar 2007 ble bilavgiftene lagt om i mer miljøvennlig retning. CO2-utslipp erstattet slagvolum som én av tre komponenter i beregningsgrunnlaget for engangsavgiften. CO2-komponenten er progressiv, slik at biler med relativt lave CO2-utslipp får lavere avgift, mens biler med høye utslipp får høyere avgift. I Stortingets muntlige spørretime den 18. april hevdet stortingsrepresentant Gitmark at omleggingen av engangsavgiften har gjort at ”Flexifuelbiler er blitt dyrere, ikke billigere.” Stortingsrepresentant Gitmark gir med dette inntrykk av at flexifuelbiler generelt har fått økt engangsavgift som følge av avgiftsomleggingen. Jeg svarte at dette er feil og at jeg ville oversende tallene. Disse fremgår av tabellen som jeg tidligere har oversendt Stortinget, og som er gjengitt i representantens spørsmål.

For flexifuelbiler innebærer omleggingen av engangsavgiften at enkelte bilmodeller blir ilagt økt engangsavgift, mens andre får redusert avgift. Det er med andre ord ikke slik at flexifuelbiler generelt har fått økt engangsavgift etter omleggingen. Hvordan den enkelte flexifuelmodell kommer ut av omleggingen, vil bl.a. avhenge av CO2-utslippet fra den enkelte modell. Det er i dag tre bilmerker som selger denne biltypen. To av disse ble billigere ved nyttår, mens en ble dyrere fordi utslippet av CO2 er betydelig når bilen kjøres på bensin. Det er ikke uvesentlig for miljøet hvor stort CO2-utslipp flexifuelbiler har når de kjører på bensin. Erfaringer fra Sverige, som har et stort antall pumper for E85, er at slike biler kjører på bensin opp mot halvparten av den totale kjørelengden. Jeg vil i tillegg påpeke at Regjeringen har innført en ordning der bioetanol som blandes med bensin fritas for CO2-avgift. Dette vil stimulere til økt bruk av bioetanol.  

Med hilsen
Kristin Halvorsen