Svar på spm 175-178 og 180-181 fra Finanskomiteen/Høyres fraksjon av 11.10.

Finansdepartementet
Vårt saksnr: 06/4794

Spørsmål nr. 175-178, 180-181, fra Finanskomiteen/ Høyres fraksjon, av 11. oktober 2006, vedrørende Statsbudsjettet 2007

Spørsmål nr. 175

”Veiprosjektet Lyngdal – Flekkefjord, som var et OPS-prosjekt, ble ferdigstilt 16 måneder raskere enn opprinnelig fremdriftsplan. Så langt ser OPS-prosjektene i Norge ut til å være en suksess. Har Regjeringen planer om forbedringer i den norske OPS-modellen?”

Spørsmålet er forelagt Samferdselsdepartementet, som har gitt følgende svar:

Begge de to første prøveprosjektene, E39 Klett – Bårdshaug (Øysand – Thamshamn) og E39 Lyngdal – Flekkefjord (Handeland – Feda), ble åpnet tidligere enn det som var lagt til grunn ved tradisjonell gjennomføring.

En evaluering av hele prosessen med OPS-ordningen skal settes i gang i løpet av høsten 2006. Regjeringen vil avvente utfallet av denne evalueringen før det tas stilling til videre bruk av OPS-ordningen, herunder evt. endringer i modellen.

Spørsmål nr. 176

”Enkelte veiprosjekter i Norge har så stort trafikkgrunnlag at de kan realiseres uten statlig finansiering. Kan Regjeringen tenke seg en egen og raskere saksgang frem til behandling i Stortinget for slike prosjekt?”

Spørsmålet er forelagt Samferdselsdepartementet. Svar:

Det er ingen planer om å endre saksgangen for vegprosjekter som ikke krever statlig finansiering. Slike prosjekter vil i tilfelle være 100 pst. bompengefinansierte prosjekter, evt. bompengefinansiering i kombinasjon med lokale tilskudd. Det vil også for disse prosjektene kreves lokalpolitisk tilslutning, og de må, etter Samferdselsdepartementets oppfatning, underlegges de samme krav til kvalitetsvurdering som øvrige bompengefinansierte prosjekter. Det kan i denne sammenheng bl.a. vises til gjeldende standardavtale for bompengeprosjekter. I henhold til denne skal staten – også i 100 pst. bompengefinansierte prosjekter – dekke kostnadsøkninger utover 10 pst. av kostnadsrammen. Staten kan således bli påført et finansieringsansvar, selv om det i utgangspunktet ikke kreves statlige midler. Kravet om ekstern kvalitetssikring for prosjekter over 500 mill. kroner gjelder for alle statlige investeringer, også i de tilfeller der prosjektene er 100 pst. finansiert med bompenger/lokale tilskudd.

Spørsmål nr. 177

”Hvor mye kan anslås å spares i offentlige utgifter påløpt og bokført ved en omdannelse og utskillelse av alle produksjons- og vedlikeholdsoppgaver i Jernbaneverket i et aksjeselskap?”

Spørsmålet er forelagt Samferdselsdepartementet, som har gitt følgende svar:

I forbindelse med Bondevik II-regjeringens framlegg om konkurranseutsetting og omdanning av Jernbaneverkets produksjonsvirksomhet ble det ikke gjort eller presentert beregninger av evt. besparelser for staten, herunder Jernbaneverket, ved konkurranseutsetting og omdanning av Jernbaneverkets produksjonsvirksomhet. Det vises i denne sammenheng til St.prp. nr.1 Tillegg nr. 2 (2004-2005). Regjeringen har besluttet å stanse ytterligere konkurranseutsetting av Jernbaneverkets produksjonsvirksomhet, jf. St.prp. nr. 1 Tillegg nr. 1 (2005-2006), og det foreligger således heller ikke nye beregninger.

Spørsmål nr. 178

”Hvor mange kilometer med nybygd firefelts motorveg vil kunne bli bygget med Regjeringens økning i bevilgning til veiinvesteringer, utover nivået fra RNB 2006?”

Spørsmålet er forelagt Samferdselsdepartementet, som har gitt følgende svar:

Som det går fram av St.prp. nr. 1 (2006-2007) for Samferdselsdepartementet, er rammen til riksveginvesteringer (summen av postene 30, 31, 35 og 60) i budsjettforslaget for 2007 økt med 322 mill. kroner fra saldert budsjett 2006 og utgjør i 2007 om lag 6,3 mrd. kroner. I forhold til Bondevik II-regjeringen har Regjeringen økt rammene til Statens vegvesen med om lag 1,2 mrd. kroner nominelt og innfrir for første gang den totale rammen i NTP. Drift og vedlikehold er prioritert innenfor rammen, med en økning på 500 mill. kroner fra saldert budsjett 2006.

I følge Statens vegvesen er kostnadene ved bygging av firefelts veg i størrelsesorden 100 000 -140 000 kroner pr. løpemeter, som gir en gjennomsnittlig løpemeterpris på 110 000 kroner.

Spørsmål nr. 180

”Hvor stor prosentvis andel av investeringer i nye større veianlegg i 2007 er finansiert over statsbudsjettet? (kfr. St.prp. nr. 1 (2006‑2007) fra SD.)”

Spørsmålet er forelagt Samferdselsdepartementet. Svar:

Som opplyst i St.prp. nr. 1 (2006-2007) for Samferdselsdepartementet, side 47, legges det opp til anleggsstart på følgende større prosjekter i 2007 (over 100 mill. kroner):

Rv 108 Ny Kråkerøyforbindelse (Østfold)

Rv 255 Jørstad – Segalstad bru (Oppland)

Rv 306 Kirkebakken – Re grense (Vestfold)

Rv 38 Eklund – Sannidal (Telemark)

Rv 7 Hardangerbrua (Hordaland)

Rv 17 Tverrlandet – Godøystraumen (Nordland)

Rv 5 Hammarsgrova – Stølsneset (Sogn og Fjordane)

Til sammen er det lagt til grunn 106 mill. kroner i statlige midler og 210 mill. kroner i annen finansiering til disse sju prosjektene i 2007. De statlige midlene utgjør følgelig om lag 34 pst. av de forutsatte investeringene.

Spørsmål nr. 181

”Hvor mye bevilger i 2006 hhv Norge, Sverige og Danmark til vei målt pr. person i det respektive land?”

Spørsmålet er forelagt Samferdselsdepartementet, som har gitt følgende svar:

Totale vegbevilgninger i 2006 i hhv. Norge, Sverige og Danmark målt pr person i det respektive land vises i følgende tabell:

* Kronebeløp er oppgitt i de respektive lands valuta.

** I dette beløpet ligger Vägverkets lån i ”Riksgäldskontoret” i 2006 tilsvarende om lag 1,3 mrd. SEK til prioriterte vegprosjekt.