2 Nærmere om prosjektet
E39 er en del av det transeuropeiske veinettet (TEN-T). Gamle E39 mellom Kristiansand vest og Lyngdal er om lag 73 km, og strekningen har svært varierende standard. Store deler av strekningen har tofelts vei med direkte avkjørsler, dårlig kurvatur og flere bratte partier. Fremkommeligheten på vinterføre er dårlig, og strekningen har hatt mange ulykker med hardt skadde og drepte. Det er tidvis kapasitetsutfordringer og forsinkelser nærmest Kristiansand. Gamle E39 vil i stor grad fungere som lokalvei og omkjøringsvei når ny E39 står klar.
Som det fremgår av Prop. 135 S (2016–2017) Finansiering og utbygging av E39 på strekningen Kristiansand vest – Lyngdal vest i kommunene Kristiansand, Songdalen, Søgne, Mandal, Lindesnes og Lyngdal i Vest-Agder, bygges strekningen Kristiansand vest – Røyskår ut som firefelts vei, og strekningen går stort sett i ny trasé. Det er lagt til grunn fartsgrense 110 km/t på hele strekningen. Prosjektet gir store gevinster for fremkommelighet og trafikksikkerhet.
Reiselengden fra Kristiansand til Røyskår reduseres fra om lag 73 km til 60 km, og reisetiden blir nær halvert fra vel 62 minutter til vel 33 minutter.
Strekningen Mandal øst – Mandal by åpnet for trafikk i desember 2021, og strekningen Kristiansand vest – Mandal øst åpnet for trafikk i november 2022. Arbeidene på strekningen Herdal – Røyskår startet opp høsten 2021. Delstrekningen mellom Mandal og Herdal er prioritert, og utbygging vil starte når Nye Veier AS har ledige midler.
Etter at prosjektet var lagt frem for Stortinget har Nye Veier AS arbeidet videre med reguleringsplanlegging og optimalisering av kontraktsstrategi. Dette har medført endringer i utbyggings- og innkrevingsopplegget mellom Mandal og Røyskår. Det legges nå opp til at prosjektet avsluttes ved Røyskår, og ikke ved Vatlandstunnelen. Den opprinnelige prosjektlengden er nedkortet med 8 km. I tillegg endres trasé og kryssplassering på strekningen Røyskår – Herdal. Dette medfører at en bomstasjon kan fjernes. På strekningen Mandal øst – Herdal erstattes to planlagte kryss med ett nytt kryss. Dermed kan en bomstasjon fjernes også her. Totalt reduseres antall bomstasjoner på ny E39 fra ni til sju.
Figur 2.1 viser prosjektet E39 Kristiansand vest – Røyskår med nedkortet utbyggingslengde, færre kryss og bomstasjoner.
Figur 2.1 Kartskisse E39 Kristiansand vest – Røyskår
Kilde: Nye Veier AS
Ettersom det foreligger endringer i utbyggings- og innkrevingsopplegget på strekningen, har Nye Veier AS og Samferdselsdepartementet våren 2023 inngått en endringsavtale til veiutbyggingsavtalen for strekningen E39 Kristiansand vest – Lyngdal vest.