3 Programkategori 21.50 Jernbaneformål
Kap. 5611 Renter av lån til NSB BA med datterselskaper
Post 81 Renter av lån til NSB Gardermobanen AS
NSB Gardermobanen AS er etablert med et statslån på 1 118 mill. kr som skal innfris senest 02.12.2001, jf. St.prp. nr. 52/Innst. S. nr. 237 (1999-2000) Om NSB Gardermobanen AS og oppfølging av NOU 1999:28 Gardermoprosjektet. Evaluering av planlegging og gjennomføring. Det er inngått en låneavtale mellom NSB Gardermobanen AS og staten ved Samferdselsdepartementet, gjeldende fra 1. januar 2000. Renter på statens lån til NSB Gardermobanen AS beregnes med utgangspunkt i NIBOR (interbankrenten). For 2001 er renten foreløpig beregnet til ca. 73 mill. kr. Dette er samme nivå som for 2000, jf. egen samleproposisjon om budsjettet for 2000. Den faktiske rentebelastningen vil avhenge av den generelle renteutviklingen og selskapets valg av renteperiode.
Pga. bevilgningsforslaget på kap. 5611, ny post 81, foreslås det at benevnelsen av kap. 5611 endres til Renter på lån til NSB BA med datterselskaper, og at benevnelsen av post 80 endres til Renter av lån til NSB BA. Det vises til forslag til vedtak.
Oppfølging av Åsta-ulykken
Den regjeringsoppnevnte undersøkelseskommisjonen for Åsta-ulykken har lagt fram sin rapport og kommet med en rekke anbefalinger. Rapporten vil bli sendt til NSB BA, Statens jernbanetilsyn og Jernbaneverket for forhold som trenger umiddelbar oppfølging. Rapporten vil dessuten bli avgitt som NOU og sendt på en bredere høring til berørte myndigheter, virksomheter og organisasjoner, med sikte på at saken legges fram for Stortinget i en egnet form. Kommisjonen har i brev av 12. september 2000 til Samferdselsdepartementet tilrådd at det settes i gang eksterne granskinger av signalanlegg på jernbanen uten å vente på den endelige rapporten fra kommisjonen. Departementet har derfor meddelt tilsynet at det kan inngå nødvendige konsulentkontrakter for å følge opp kommisjonen anbefalinger på dette punkt. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til Stortinget med budsjettmessige konsekvenser for Statens jernbanetilsyn og departementets øvrige virksomheter i lys av ulykkeskommisjonens rapport.