2 Om skipsbyggingsindustrien

Skipsbyggingsindustrien i Norge er i dag preget av noen få store verft og en rekke mindre produksjons,- reparasjons- og utrustningsverft med høy innbyrdes konkurranse. Den største verftskonstellasjonen i Norge er Aker Kværner Yards AS. Av enkeltverft er Fosen Mekaniske Verksteder AS, Ulstein Verft AS og Kleven Verft AS de største.

Skipsbyggingsindustrien har vært under nedbygging siden midten av 1970-tallet, og antallet sysselsatte er i dag på om lag 10 000. Rundt 5 000 av disse er sysselsatt med nybygging. De fleste verftene ligger på Vestlandet med et tyngdepunkt i Møre- og Romsdal.

De norske verftene er i internasjonal målestokk relativt små. Årsaken til dette er at Norge, på grunn av kostnadsnivået, ikke har vært konkurransedyktig på bygging av store skip. Norske verft har derfor satset på bygging av spesialskip som for eksempel produkt- og kjemikalietankere, ro-ro skip, seismiske fartøy, supplybåter, fiskebåter, ferger og hurtiggående passasjerbåter. Store og standardiserte skip som oljetankere og bulkskip bygges i stor grad i Japan og Sør-Korea.

Den internasjonale skipsbyggingsindustrien har gjennom de siste 20 årene vært preget av ulike konkurransevridende ordninger. Den internasjonale konkurransen er hard. Norske verft møter først og fremst konkurranse fra verft innen EU, men stadig oftere er det verft i Asia som er de hardeste konkurrentene.

Skipsverftene er i stor grad avhengige av den internasjonale etterspørselen etter nye skip, og er dermed prisgitt internasjonale konjunkturer. Innenfor bygging av offshorefartøyer, som har vært et svært viktig segment for verftene de siste årene, har både oljepris og dollarkurs innvirkning.

Skipsbyggingsindustrien hadde en rekordstor ordreinngang på rundt 30 mrd. kroner i 2000. Dette hadde sammenheng med at den kontraktsrelaterte støtten ble avviklet pr. 31. desember 2000. Ordreinngangen i 2000 tilsvarte 3 års normalproduksjon. Ordreinngangen falt til 3,5 mrd. kroner i 2001, og ca 3,6 mrd. kroner i 2002. Foreløpige beregninger viser at ordreinngangen for 2003 ble på ca 2,5 mrd. kroner.

Som en følge av den ekstraordinært store kontraktsinngangen i 2000 hadde mange verft arbeid ut 2003. I dagens konkurransesituasjon har det vist seg vanskelig for norske verft å vinne nye ordre. Det er kun et fåtall verft som har ordre med levering i 2004 og 2005, og en rekke verft har derfor kommet i en permitteringssituasjon.