2 Omtale av prosjektet
Det har vært arbeidet for et fast vegsamband til Halsnøy siden tidlig på 1980-tallet, og ulike løsninger er blitt vurdert siden den gang. Tidlig på 1990-tallet ble det utarbeidet forslag til en kommunedelplan med tre alternative hovedløsninger basert på henholdsvis hengebru, fylling/bru og undersjøisk tunnel. Kommunedelplan basert på alternativet med undersjøisk tunnel ble godkjent i 1995. Reguleringsplan for prosjektet ble vedtatt i 1998 og justert i 2003. I forhold til kommunedelplanen er tunnelpåhugget på Halsnøy flyttet om lag 300 m sørover av geologiske og landskapsestetiske årsaker. Bomstasjon er planlagt etablert om lag 700 m sør for tunnelpåhugget på Halsnøy. Bomstasjonen inngår i reguleringsplanen for prosjektet.
Prosjektet omfatter bygging av om lag 6,3 km ny veg fra Sunde i Kvinnherad til Tofte på Halsnøy, med en 4,1 km lang undersjøisk tunnel og 2,2 km ny veg i dagen, jf. figur 2.1. Kryss med eksisterende veger i hver ende av prosjektet er planlagt bygd som rundkjøringer. Maksimum stigning i tunnelen er 8 pst.
På lengre sikt vil det være behov for opprustning av vegsystemet på Halsnøy. Dette vil eventuelt bli gjennomført som et eget prosjekt med egen finansiering.
![Figur 2.1](/contentassets/e7c36cc216c8440d8ea1a8e1f9ef255f/no/hfig/fig2-1.gif?preset=fullsize)
Figur 2.1
Kvinnherad kommune har om lag 13 000 innbyggere. Prosjektet vil gi om lag 2 300 innbyggere på Halsnøy ferjefritt vegsamband til resten av kommunen. Reisetiden mellom sentrale deler av Halsnøy og fastlandet blir redusert fra 40-50 minutter til 10-15 minutter. Tjenestetilbudet i kommunen ligger i hovedsak på fastlandet. Fast vegsamband til Halsnøy gjør det mulig å forbedre tjenestetilbudet og gjøre dette lettere tilgjengelig for alle innbyggerne i kommunen. Pendlerne vil få kortere reisetid og et utvidet arbeidsmarked. For næringslivet i området vil prosjektet bidra til økt konkurranseevne.
Ferjeleiet i Leirvik ble våren 2003 flyttet til Skjersholmane. Dette innebærer at ferjestrekningen mellom Stord og Halsnøy er blitt noe lengre enn tidligere. Etter flyttingen trafikkeres strekningen Skjersholmane - Ranavik med to ferjer. Dette forutsettes å være situasjonen også etter åpningen av Halsnøysambandet.
Ferjesambandet mellom Stord og Kvinnherad (sambandet Skjersholmane - Ranavik - Sunde) vil bli omgjort til et pendelsamband mellom Skjersholmane og Ranavik. Dette vil innebære en forbedring i trafikkavviklingen. Åpningen av Halsnøysambandet vil videre gjøre det mulig å øke antallet avganger i dette sambandet, men dette vil være avhengig av økonomiske rammer og må vurderes i forhold til tilbudet i andre ferjesamband.
Kostnadsoverslaget for prosjektet er 343 mill. kr (2003-kroner), inklusive 4 mill. kr til etablering av bomstasjon. Usikkerheten er vurdert til å ligge innenfor +/- 10 pst.
Prosjektets netto nytte (NN) er beregnet til om lag -104 mill. kr. Netto nytte-/kostnadsforholdet (NN/K) er beregnet til -0,2.