4 Trafikkgrunnlag

Trafikkanalysen fra Statens vegvesen er basert på bruk av Regional transportmodell (RTM). En delmodell for området rundt Oslofjorden er benyttet.

Når ny E16 åpnes for trafikk, vil dagens E16 bli en parallell lokalveg. Med bompengeinnkreving kun på ny E16 viser beregningene en betydelig trafikklekkasje til dagens E16. Det er derfor lagt opp til bompengeinnkreving også på dagens E16. I trafikkberegningene er det lagt til grunn samme takstnivå på ny og dagens E16. Det foreslåtte bompengeopplegget innebærer imidlertid at bosatte og andre med reisemål langs dagens E16 bare betaler i én retning ved reiser tur/retur.

Ved innføring av bompenger må det forventes en reduksjon i trafikkgrunnlaget, dels fordi noen trafikanter vil velge alternative kjøreruter eller andre transportmidler enn bil, og dels fordi noen vil utelate enkelte reiser. Det er ingen reelle alternativer til E16 over Sollihøgda, siden det ikke finnes lokalveger på strekningen. Omkjøring via fv 285 til/fra Lier og Drammen, rv 35 til/fra Hønefoss over Vikersund og Hokksund og E16 om Jevnaker vil gi vesentlig lengre reiseveger og vurderes derfor som lite aktuelle alternativer.

Uten bompengeinnkreving er ÅDT i 2023 beregnet til om lag 16 050 kjøretøy på ny veg og om lag 650 kjøretøy på dagens veg, til sammen 16 700 kjøretøy. Med en gjennomsnittlig bomtakst på 37 kr i 2016-prisnivå både på ny og dagens veg, er samlet ÅDT beregnet til om lag 13 150 kjøretøy, fordelt med om lag 12 850 kjøretøy på ny veg og om lag 300 kjøretøy på dagens veg. Innføringen av bompenger er følgelig beregnet å medføre en trafikkavvisning på om lag 21 pst.

For den generelle trafikkutviklingen er prognosene som er utarbeidet for Akershus og Buskerud i forbindelse med arbeidet med Nasjonal transportplan 2014 – 2023, lagt til grunn.

Det er regnet med en gjennomsnittlig årlig trafikkvekst på 1,6 pst. i 2014–2018, 1,4 pst. I 2019–2023, 1,5 pst. i 2024–2030, og deretter 1,1 pst.

Regjeringen legger opp til en kraftig forsering av byggingen av ny E16 fra Skaret til Hønefoss og ny Ringeriksbane. Endelig prioritering av utbyggingen vil skje gjennom Stortingets behandling av Nasjonal transportplan 2018–2029. Effekten av en slik utbygging er ikke tatt med i trafikkberegningene.

I kommuneplanen for Bærum er det lagt til rette for en langsiktig boligutbygging ved

Avtjerna. En slik utbygging vil kunne medføre betydelig trafikkøkning på E16 i et 20 – 30-års perspektiv. Trafikkvekst på grunn av en eventuell utbygging ved Avtjerna er heller ikke tatt med i trafikkberegningene.