Bompenger, forskudd og refusjoner

Ekstern finansiering (forskudd, tilskudd og bompenger) i 2006 og 2007 sammen med forslaget i 2008, ventes å utgjøre om lag 73 pst. av det som er lagt til grunn i handlingsprogrammet 2006–2009. For 2008 ventes dette å utgjøre om lag 6 050 mill. kr, hvor tilskudd utgjør om lag 590 mill. kr og forskudd om lag 540 mill. kr.

Bompenger

Trafikantene innbetalte 4 200 mill. kr i bompenger i 2006. Dette er om lag 300 mill. kr mindre enn året før. Reduksjonen skyldes at innbetalingene i de prosjektene som ble avviklet i 2005, var vesentlig større enn innbetalingene i nye prosjekter som kom til i 2006. Bl.a. ble både bomringen i Trondheim og innkrevingen til Nordhordlandsbrua avviklet i 2005. Totalt ble det stilt til rådighet 3 875 mill. kr i bompenger til investeringer i 2006. Pr. 01.01.2007 var det 47 bompengeprosjekter som enten var i drift eller vedtatt bygd. Det ble vedtatt fem nye prosjekter i 2006, to prosjekter ble vedtatt utvidet og to prosjekter ble avviklet.

For 2007 er det anslått at om lag 4 800 mill. kr vil bli stilt til rådighet fra bompengeselskapene. Dette er om lag som forutsatt i St.prp. nr. 1 (2006–2007). For 2008 forutsettes om lag 4 920 mill. kr stilt til rådighet fra bompengeselskapene.

Forskudd og refusjoner

Innbetalte forskudd medførte at statens gjeld ved utgangen av 2006 var på 840 mill. kr. I 2007 ventes det innbetalt om lag 360 mill. kr i forskudd, mens det er forutsatt refundert om lag 100 mill. kr. I 2008 er det ventet innbetalt om lag 540 mill. kr, mens det er forutsatt refundert om lag 210 mill. kr. Statens gjeld ved utgangen av 2008 ventes å utgjøre om lag 1 430 mill. kr.

Videre innebærer ordningen med betingede refusjoner at staten pr. 01.01.2008 har påtatt seg et ansvar for ev. å refundere om lag 460 mill. kr innenfor rammene til øvrige riksveger for det enkelte fylke. I tillegg kommer statens forpliktelser til å betale vederlag til OPS-prosjektene og prosjekter der alternativ bruk av ferjetilskudd inngår.

Det foreslås at Statens vegvesen for 2008 gis en fullmakt til å inngå forskutteringsavtaler, men slik at de totale refusjonsforpliktelsene ikke overstiger 1 800 mill. kr. Dette innebærer at det kan inngås avtaler for inntil 400 mill. kr i 2008.

Andre saker

Effektivisering

Statens vegvesen har et ansvar for at de midlene som stilles til rådighet, blir utnyttet på en mest mulig effektiv måte. Dette gjelder både med hensyn til å velge de mest effektive tiltakene for å nå overordnede mål, og for at tiltakene gjennomføres på en kostnadseffektiv måte. Når det gjelder kostnadseffektivitet, er det nødvendig å ha fokus både på hvordan Vegvesenet opptrer som kjøper av entrepriser, konsulenttjenester m.m., og hvordan egen virksomhet innrettes.

I 2007 forvalter Statens vegvesen om lag 23 mrd. kr, hvor om lag 21 mrd. kr nyttes til kjøp i markedet. Hvordan Vegvesenet opptrer som markedsaktør vil derfor være viktig både med hensyn til å få riktig kvalitet og til riktig kostnad. Vegvesenet arbeider for å bli en stadig bedre bestiller og innkjøper på alle områder.

Kostnadene til kjøp av entreprisetjenester til riks- og fylkesveganlegg utgjør om lag 12 mrd. kr. Anleggsmarkedet preges av høy aktivitet, og det domineres av få, og etter norske forhold store aktører. I denne situasjonen ser Statens vegvesen det som en oppgave å legge forholdene bedre til rette for at små og mellomstore entreprenører skal kunne kvalifisere seg for større oppdrag i vegsektoren. Dette gjøres bl.a. ved å vurdere om kravene til entreprenørenes økonomiske situasjon kan justeres slik at de små og mellomstore entreprenørene kan kvalifiseres for større oppdrag. Statens vegvesen vil også aktivt legge til rette for flere internasjonale selskaper.

Statens vegvesen arbeider kontinuerlig med å utvikle konkurranseformen for å gi den rette balansen mellom incitamenter og risiko tilpasset det enkelte oppdrag. Dette har både et kortsiktig og langsiktig perspektiv. Vegvesenet vil intensivere dette arbeidet for å øke omfanget av nye gjennomføringsmetoder som totalentrepriser, målpriskontrakter og samlekontrakter. Det er samtidig viktig å utvikle bedre samarbeids- og tillitsforhold mellom entreprenør og byggherre.

Bevilgningene til riksvegferjedrift utgjør om lag 1,5 mrd. kr pr. år, mens totalkostnadene er om lag 3 mrd. kr. Effektivisering av ferjedriften vil primært skje gjennom konkurranseutsetting. I løpet av 2009 vil alle riksvegferjesamband være lyst ut i konkurranse. Av om lag 100 riksvegferjesamband vil det gjenstå utlysning av om lag 30 samband i 2008 og 2009.

Statens vegvesen er også en stor kjøper av tjenester (konsulenttjenester, lokaler, telematikk og it-utstyr m.m.). Også innen disse områdene vil vegvesenet arbeide for å bli en bedre bestiller og innkjøper med tanke på å få rett kvalitet og pris.

Det er viktig at de oppgaver Statens vegvesen utfører med egne ressurser, utføres på en effektiv måte. Bemanningsutvikling og utnyttelse av personalressursene er i denne sammenheng sentralt. Vegvesenet har utviklet et sett effektivitetsindikatorer. Disse vil bl.a. bli brukt for å hente erfaring fra de mest effektive enhetene, slik at vegvesenet til enhver tid utnytter ressursene best mulig. Samferdselsdepartementet vil i samarbeid med Statens vegvesen etablere et system for overordnet effektivitetsstyring.

Statens vegvesen har etablert landsdekkende funksjoner på en del områder (lønn, faktura, regnskap m.m.). Det vil være kostnadseffektivt å utvikle slike funksjoner på flere områder. Vegvesenet er imidlertid tilbakeholden med å etablere slike funksjoner nå, ut fra dagens usikkerhet om organisering av vegvesenet sett i lys av Forvaltningsreformen. På noen områder der etablering av slike funksjoner ikke påvirker lokalisering av arbeidsplasser, vil etablering av fellesfunksjoner være aktuelt. Bl.a. er det etablert felles ledelse av Bruker Service Senteret (BSS) – støtte og hjelp for de ansatte i tilknytning til IT.

Statens vegvesen forvalter veg-, trafikk-, kjøretøy- og førerkortdata i Norge. Det arbeides kontinuerlig med videreutvikling og utvikling av nye teknologiske løsninger for å levere bedre og mer effektive data- og informasjonsbaserte tjenester både internt og eksternt. Eksterne brukere er publikum, næringsliv og annen offentlig forvaltning. I denne sammenheng vil Au2sys og Nasjonal vegdatabank (NVDB) være verktøy som vil gi bedre og mer effektiv ressursutnyttelse, samt bedre kvalitet og tilgang på offentlig data og informasjon. Det er bl.a. tatt i bruk nyutviklede håndterminaler for personell som utfører kontroller på veg. Dette i kombinasjon med en økende andel digitale fartsskrivere på tunge kjøretøy vil gi Statens vegvesen en bedre og mer effektiv ressursutnyttelse, og det vil bedre kvaliteten på kontrollene. Nye løsninger vil også gi et bedre datagrunnlag enn i dag for en mer målrettet kontroll av tunge kjøretøy.

Modernisering av førerkort- og motorvognregister (Au2sys)

Statens vegvesen utvikler et nytt kjøretøy- og førerkortregister (Au2sys), jf. omtale senest i St.prp. nr. 68 (2006–2007). Arbeidet startet med et forprosjekt i 2003, der hovedvekten ble lagt på å flytte hele registeret over på en ny teknisk plattform. Utviklingsarbeidet startet høsten 2005 og var planlagt å være ferdig innen utgangen av 2008.

Som omtalt i St.prp. nr. 68 (2006–2007), har arbeidet med utviklingen av det nye systemet blitt mer omfattende og komplisert enn opprinnelig planlagt. Statens vegvesen har derfor igangsatt en gjennomgående replanlegging av prosjektet. Replanleggingen vil bli gjennomført høsten 2007 og vil medføre endringer i tids- og kostnadsramme for prosjektet.

Samferdselsdepartementet har, slik prosjektet har utviklet seg, engasjert egen konsulent som bistår departementet i kvalitetssikringen av Au2sys. Departementet har videre, i samråd med Finansdepartementet, lagt til grunn at de behov som toll- og avgiftsmyndighetene har for tilgang til dataopplysninger vedrørende kjøretøyavgifter, skal gis prioritet i replanleggingen. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til Stortinget etter at resultatene fra Statens vegvesens replanlegging av Au2sys foreligger.

Arbeidet med nytt riksregulativ for ferjetakster

Samferdselsdepartementet har ved flere anledninger orientert Stortinget om arbeidet med nytt riksregulativ for ferjetakster. I St.prp. nr. 1 (2002–2003) heter det bl.a. at av hensyn til trafikantene og effektivisering har Samferdselsdepartementet som målsetting å etablere et felles betalingssystem på bompengestasjoner og ferjer innen 2005. For å få dette til må riksregulativet forenkles og tilpasses betalingsløsninger på veg.

Etter en periode med forsøk med forenklet takstregulativ (tre kjøretøyklasser pluss motorsykkel) uten passasjerbetaling i noen samband og etterfølgende høringsrunde kom Statens vegvesen med et nytt forslag til forenklet takstsystem basert på fire kjøretøyklasser (pluss egen klasse for motorsykkel) og passasjerbetaling. I St.prp. nr. 65 (2005–2006) ble saken fulgt opp, og Samferdselsdepartementet skrev bl.a. at det viser seg at de negative utslagene for enkelte grupper blir relativt store. I lys av dette ønsket ikke departementet da å innføre noe nytt ferjetakstsystem. Det ble opplyst at det ville bli arbeidet videre med takstsystemet.

I lys av at det ikke ble foreslått å innføre nytt takstsystem, ble takstforsøkene avsluttet 31.12.2006 med unntak av riksvegferjesambandet Flakk – Rørvik, hvor det var installert, og det foregikk uttesting av AutoPass-brikkebetaling.

I Innst. S. nr. 183 (2005–2006) til St.prp. nr. 65 uttrykte flertallet i komiteen bl.a. at det var fornøyd med at det ville bli arbeidet videre med takstsystemet, bl.a. for å oppnå effektiviseringsgevinster.

Forsøkene med forenklet takstsystem har forenklet billetteringen, samt åpnet muligheten for å innføre automatiske billetteringsløsninger. Det var forventet at dette regulativet ville gi en mulighet for lavere driftsbemanning og utsettelse av nyinvesteringer på grunn av omlegging av kjøremønsteret med en vridning mot flere passasjerer (kameratkjøring). Begge disse effektene har vist seg å være langsiktige effekter som ikke har gitt en umiddelbar kostnadsreduksjon for ferjeselskapene.

Samferdselsdepartementet anser det som lite trolig at det er mulig å arbeide frem et nytt riksregulativ der alle trafikantene kommer like bra eller bedre ut enn i dag uten at det tilføres nye tilskuddsmidler. Arbeidet med et nytt takstsystem vil derfor bli stilt i bero. Det vil likevel være mulig å innføre et forenklet regulativ tilsvarende det på Flakk – Rørvik i samband der det er mulighet for bruk av AutoPass-brikke og hvis det er lokalt ønske om det. Bruk av brikke kan bidra til redusert bemanning.

FoU

Forskning og utvikling initiert av eller utført i Statens vegvesen skal ha fokus mot bedre trafikksikkerhet med nullvisjonen som føring, bedret framkommelighet og forbedring av miljøet. I 2008 prioriteres ressursene til følgende store prosjekter:

• Næringslivets transporter

• Miljøvennlig bytransport

• Miljøvennlige vegdekker

• Klima og transport

• Salt SMART

• Kompetanseutvikling drift og vedlikehold

• Tunnelutvikling

• ITS på veg mot 2020

• Personvern og trafikksikkerhet

• Høyrisikogrupper i vegtrafikken

Trafikksikkerhet, framkommelighet og miljø har ulik vekt innen de ulike prosjektene. Bedret framkommelighet for næringslivet er nødvendig både av hensyn til konkurranseevnen og av hensyn til kvalitet på produkter som transporteres. I urbane områder er det viktig å forbedre mulighetene for vareleveranser, samtidig som en må finne transportmetoder og transportmåter som reduserer de negative miljøeffektene. Redusert støy er et viktig miljømål i tettbygde områder. Det forskes på støysvake vegdekker som et virkemiddel i denne sammenheng.

For Statens vegvesen er det viktig å vurdere hvilke konsekvenser endringer i klima har for drift, vedlikehold og bygging av veger. Endringer i klima vil bl.a. ha konsekvenser for driften av vinterveger og innretninger på ras- og skredsikring. Bruk av salt er et vesentlig middel for å oppnå høy trafikksikkerhet og god framkommelighet. Gjennom økt forskningsinnsats vil Statens vegvesen finne fram til alternative strømidler med mindre negative miljøeffekter. Gjennom å øke kompetansen innen drift og vedlikehold vil en kunne overføre viktig kunnskap til entreprenørbransjen og sammen med dem utvikle forbedrede metoder som kan redusere bruken av miljøskadelige kjemikalier.

Det er nødvendig å ha en kontinuerlig innsats på tunnelutvikling, både for sikkerhet i eksisterende tunneler og med hensyn til bygging av nye tunneler. ITS tas i bruk både som informasjonsverktøy og som støtteverktøy for trafikantene gjennom nye instrumenter og systemer i kjøretøyene. Teknologien overvåker også trafikken og trafikantene, noe som gjør det nødvendig med avklaringer og avgrensninger mot personvernet.

Norge følger med på og deltar i forskning som foregår internasjonalt. Gjennom ulike samarbeidsfora knyttet til EUs rammeprogrammer og andre internasjonale organisasjoner arbeides det målrettet for et samarbeid for bedre utnyttelse av tilgjengelige ressurser. Norge bidrar aktivt innenfor de områdene der Norge er langt framme faglig og henter nyttig kunnskap som kan implementeres direkte eller gjennom mindre tillempinger og tilpasninger.

Vegprising

Forslaget om vegprising ble lagt fram av regjeringen Stoltenberg I 21.12.2000, jf. Ot.prp. nr. 32 (2000–2001). Lovforslaget ble behandlet i Stortinget 29.05.2001, jf. Besl. O. nr. 86 Lov nr. 86.

Vegprising er hjemlet i vegtrafikkloven § 7a, men bestemmelsen har ennå ikke trådt i kraft. Det er heller ikke utarbeidet utfyllende forskrifter. Samferdselsdepartementet mener at det er naturlig å sluttføre arbeidet med å få det formelle hjemmelsgrunnlaget på plass. Departementet vil derfor arbeide videre med ikraftsetting av bestemmelsen i vegtrafikkloven § 7a. Videre tar Samferdselsdepartementet sikte på å utarbeide et forslag til utfyllende forskrifter som kan sendes på bred offentlig høring.

Grønn Stat

Statens vegvesen arbeider for å gjøre energibruk, transport, innkjøp og avfallshåndtering i egen virksomhet mer miljøvennlig. I den forbindelse gjennomføres det kartlegging og tiltak.

Det fokuseres på at de varer og tjenester som Statens vegvesen kjøper, skal være miljøvennlige. Med hensyn til andelen miljøsertifiserte leverandører er denne nå 10 pst. Energibruken til bygg var i 2006 på 49 mill. kWh. Ved planlegging og flytting til nye kontorbygg er det tilrettelagt for miljøeffektive løsninger. Kapasiteten på videokonferansefasiliteter er økt for å kunne redusere reisevirksomheten. Det er gjennomført kildesortering for å redusere mengden restavfall.

Innenfor entreprenørvirksomheten pågår det kartlegging av andelen restavfall. Statens vegvesen har samarbeidet med Jernbaneverket om felles krav til avfall i kontrakter med entreprenører, og etatene arbeider også med å videreutvikle andre miljøkrav. Det arbeides for å øke andelen avfall som gjenbrukes. Forbruket av vegsalt var i 2006 161 000 tonn. Det arbeides med å komme frem til strømidler med mindre negative miljøeffekter. Energibruk til vegbelysning, ventilasjon m.m. var 250 mill. kWh i 2006. Det arbeides med løsninger som vil redusere forbruket av energi.

Likestilling

Kvinner utgjør 38 pst. av antall tilsatte i Statens vegvesen. Av antall nytilsatte i 2006 var 45 pst. kvinner. Av de om lag 300 lederne i etaten var 28 pst. kvinner og i Vegdirektørens etatsledergruppe er kvinneandelen 42 pst.

I styringssystemet for Statens vegvesen inngår likestilling (andel kvinner i lederstillinger). Dette innebærer at ledere setter mål og blir fulgt opp på andelen kvinnelige ledere. Utvikling i andel kvinnelige saksbehandlere (status og tilsatte i året), og lønnsrelasjoner mellom kvinner og menn i ulike stillingskategorier, blir vurdert årlig.

Erfaringer viser at det er vanskelig å rekruttere og beholde kvinnelige ledere i Statens vegvesen. Det er derfor igangsatt et prosjekt for å finne ut hvorfor ledere slutter i Statens vegvesen, og om det er spesielle forhold som gjør at kvinnelige ledere slutter. I tillegg finansierer etaten et doktorgradarbeid om kjønn, likestilling og teknologi.

Nærmere om investeringsprogrammet

Investeringer på stamvegnettet

Samferdselsdepartementets forslag til investeringsprogram for 2008 er basert på prioriteringene i St.meld. nr. 24 (2003–2004) Nasjonal transportplan 2006–2015, Stortingets behandling av meldingen, jf. Innst. S. nr. 240 (2003–2004), Statens vegvesens handlingsprogram for 2006–2009 og Stortingets merknader til dette i forbindelse med behandlingen av St.prp. nr. 1 (2005–2006). Etterfølgende tabell viser forslaget til investeringsprogram for 2008. Av tabellen framgår også forutsatte investeringer i 2006–2008 sammenholdt med handlingsprogrammet for 2006–2009.

På grunn av store bindinger må en vesentlig del av investeringsrammen i 2008 benyttes til å sikre rasjonell anleggsdrift av allerede igangsatte prosjekter. Sammen med lavere rammer enn forutsatt i handlingsprogrammet for 2006–2009, medfører dette at satsingen på bl.a. særskilte trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtrafikktiltak er noe lavere enn opprinnelig planlagt. I tillegg utsettes start av enkelte nye prosjekter. Hensynet til rasjonell anleggsdrift har ført til at oppfølgingsgraden i forhold til Statens vegvesens handlingsprogram for 2006–2009 varierer mellom rutene.

I det etterfølgende er det gitt en beskrivelse av hovedtrekkene i prioriteringene innenfor den enkelte stamvegrute i 2008. Dersom det er store avvik i forhold til forutsetningene i St.meld. nr. 24 (2003–2004) og St.prp. nr. 1 (2006–2007), er dette omtalt. Alle prosjekter med kostnadsoverslag større enn 200 mill. kr er gitt en nærmere omtale. I de tabellariske oversiktene over omtalte prosjekter oppgis styringsrammen for de prosjektene som har vært til ekstern kvalitetssikring (KS2), dvs. prosjekter over 500 mill. kr. For øvrige prosjekter oppgis et kostnadsoverslag som tilsvarer styringsrammen.

For prosjekter som har vært til ekstern kvalitetssikring, omtales kostnadsendringer dersom disse overskrider kostnadsrammen for prosjektet og det ikke i all hovedsak er gjort rede for endringene i tidligere budsjettproposisjoner. For øvrige prosjekter omtales kostnadsendringer som overskrider usikkerhetsmarginen på +/– 10 pst. i forhold til opprinnelig overslag. Avvik forklares som hovedregel i forhold til St.prp. nr. 1 (2006–2007).

Det er i 2008 lagt opp til anleggstart på fire større prosjekter (kostnadsoverslag på over 100 mill. kr) på stamvegnettet:

• Rv 7 Ramsrud – Kjeldsbergsvingene i Buskerud, med utelukkende statlig finansiering.

• E39 Stangeland – Sandved i Rogaland, statlig finansiert, men med forskuttering.

• E39 Kvivsvegen i Sogn og Fjordane og Møre og Romsdal, dersom det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering.

• Rv 80 Røvika – Strømsnes i Nordland, med delvis bompengefinansiering.

Investeringsprogrammet 2006–2009, bevilget 2006, 2007 og forslag 2008 – fordeling på stamvegruter post 30

Korridor 1 Oslo – Svinesund/Kornsjø

E6 Riksgrensen/Svinesund – Oslo

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 721 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 540 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen prioriteres videreføring av prosjektene Svingenskogen – Åsgård og Vinterbru – Assurtjern.

E6 fra Svinesund og gjennom Sarpsborg (Svingenskogen – Åsgård)

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 130–131, i St.prp. nr. 64 (2004–2005) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 64. Prosjektet inngår i Østfoldpakka, jf. St.prp. nr. 26 (1999–2000), St.prp. nr. 68 (2001–2002) og St.prp. nr. 79 (2006–2007).

Prosjektet omfatter utvidelse av eksisterende E6 fra to- og trefelts veg til firefelts veg på en 34 km lang strekning i kommunene Halden, Sarpsborg, Fredrikstad og Råde. Vegen bygges med 26 m vegbredde og midtrekkverk. I prosjektet inngår bl.a. bygging av ny bru over Glomma parallelt med dagens bru.

Den 3 km lange strekningen fra Solli til Åsgård ble åpnet for trafikk i oktober 2006, og den 4 km lange strekningen fra Svingenskogen til Slang ble åpnet i juli 2007. Hele prosjektet ventes åpnet for trafikk i løpet av november 2008. Av foreslåtte midler i 2007 forutsettes 540 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

E6 Vinterbru – Assurtjern

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 131, i St.prp. nr. 65 (2005–2006) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 64. Prosjektet inngår i Oslopakke 1, som alternativ til E18 Mosseveien, jf. St.meld. nr. 46 (1999–2000), side 212.

Prosjektet omfatter bygging av firefelts veg på en 5,7 km lang strekning i kommunene Ås, Oppegård og Ski, og er siste etappe av utbyggingen av E6 mellom Svinesund og Oslo. I prosjektet inngår bl.a. bygging av en tunnel på 3,6 km.

Anleggsarbeidene startet i september 2006, og prosjektet ventes åpnet for trafikk høsten 2009.

Korridor 2 Oslo – Ørje/Magnor

E18 Riksgrensen/Ørje – Oslo

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 377 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 95 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen legges det opp til å fullfinansiere prosjektet Momarken – Sekkelsten. I tillegg prioriteres videreføring av prosjektet Krosby – Knapstad. Det er også forutsatt midler til legging av slitelag på strekningene Ørje – Eidsberg grense og Sekkelsten – Krosby.

E18 Momarken – Sekkelsten

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 134–135, i St.prp. nr. 23 (2005–2006) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 65. Prosjektet inngår i Østfoldpakka, jf. St.prp. nr. 26 (1999–2000), St.prp. nr. 68 (2001–2002) og St.prp. nr. 79 (2006–2007).

Prosjektet omfatter bygging av 6,2 km firefelts veg i ny trasé i kommunene Eidsberg, Trøgstad og Askim. Vegen bygges med 20 m vegbredde og midtrekkverk. I tillegg omfatter prosjektet omlegging av rv 22 på en om lag 1,3 km lang strekning.

Anleggsarbeidene startet i august 2005, og prosjektet ble åpnet for trafikk i august 2007. Foreslåtte midler i 2008 er inkl. 185 mill. kr i statlige refusjoner til bompengeselskapet.

E18 Krosby – Knapstad

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 134, og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 65. Prosjektet inngår i Østfoldpakka, jf. St.prp. nr. 26 (1999–2000) og St.prp. nr. 79 (2006–2007).

Gjennom behandlingen av St.prp. nr. 79 (2006–2007) sluttet Stortinget seg til et revidert utbyggings- og finansieringsopplegg for sluttføring av Østfoldpakka. Opplegget har gjort det mulig å framskynde prosjektet Krosby – Knapstad ut fra det som er lagt til grunn i Statens vegvesens handlingsprogram for 2006–2009.

Prosjektet omfatter bygging av 8 km firefelts veg i kommunene Askim, Spydeberg og Hobøl. Vegen bygges med 20 m vegbredde og midtrekkverk. Ny bru over Glomma og tunnel gjennom Romsåsen inngår i prosjektet. Videre inngår nødvendig omlegging av lokalvegnettet vestover fra Askim.

Anleggsarbeidene startet i august 2007, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2010. Av foreslåtte midler i 2008 forutsettes 70 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

Rv 2 Riksgrensen/Magnor – Kløfta med tilknytning til Elverum

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 58,6 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 41 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen fullfinansieres prosjektet Kløfta – Nybakk på rv 2. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, bl.a. bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak.

Rv 2 Kløfta – Nybakk

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 136, i St.prp. nr. 64 (2004–2005) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 65. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansiert, jf. St.prp. nr. 47 (2003–2004) og St.prp. nr. 68 (2006–2007).

Prosjektet omfatter bygging av om lag 10,5 km ny firefelts veg i Ullensaker kommune. Hele strekningen bygges med 16 m vegbredde og midtrekkverk, jf. St.prp. nr. 1 (2005–2006). Prosjektet vil korte inn eksisterende rv 2 med om lag 1,5 km.

Anleggsarbeidene startet i august 2004. Den 4 km lange strekningen Kløfta – Borgen ble åpnet for trafikk i oktober 2006, mens resten av prosjektet åpnes for trafikk i oktober 2007. Av foreslåtte midler i 2008 forutsettes 41 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

Rv 35 Jessheim – Hønefoss – Hokksund

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 3,8 mill. kr for 2008. Midlene vil bli benyttet til planlegging.

Korridor 3 Oslo – Grenland – Kristiansand – Stavanger

Prioriteringene på E39 fra Kristiansand til Stavanger er omtalt under korridor 4 Stavanger – Bergen – Ålesund – Trondheim.

E18 Oslo – Kristiansand

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 397,2 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 708 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen videreføres prosjektene Frydenhaug – Eik, Kopstad – Gulli og Langåker – Bommestad. I tillegg fullfinansieres prosjektet Høvik – Frydenhaug med bygging av ny bru over Drammenselva. Brua ble åpnet for trafikk i 2006, men det utføres omfattende etterarbeider i 2007. Videre legges det opp til å gjennomføre rehabilitering av tekniske anlegg i Festningstunnelen i Oslo.

Arbeidene på OPS-prosjektet E18 Grimstad – Kristiansand videreføres i 2008. I tillegg videreføres arbeidene på E18 Bjørvikaprosjektet. Prosjektet finansieres over post 35 Vegutbygging i Bjørvika.

Aust-Agderpakka – endringer i innkrevingsopplegget

Stortinget sluttet seg til et opplegg for delvis bompengefinansiert utbygging av E18 i Aust-Agder gjennom behandlingen av St.prp. nr. 30 (2000–2001). I forbindelse med vedtaket om gjennomføring av OPS-prosjektet E18 Grimstad – Kristiansand sluttet Stortinget seg til en revidert finansieringsplan for Aust-Agderpakka, jf. St.prp. nr. 33 (2004–2005).

Innkrevingsopplegget for Aust-Agderpakka omfatter to bomstasjoner på E18, henholdsvis nord og sør i fylket. Ved passering av begge bomstasjonene innen 6 timer, betales det bare for en passering. Fritaket gjelder for alle trafikanter, med og uten brikke/abonnement. Det er forutsatt at bomstasjonen i sør blir flyttet til ny E18 når denne står ferdig. Dersom trafikklekkasjen blir betydelig, blir det vurdert som aktuelt med bomstasjoner både på ny og gammel veg.

For å bidra til at E18 i Aust-Agder bygges ut så raskt som mulig, har fylkeskommunen sett på mulighetene for å øke inntektspotensialet. I møte i fylkestinget 12.06.2007 går fylkeskommunen inn for at «6-timersregelen» oppheves. Endringen forutsettes gjennomført når ny E18 mellom Grimstad og Kristiansand står ferdig i 2009. Det forutsettes at bompengeinnkrevingen på eksisterende E18 opphører når ny E18 står ferdig i 2009. Fylkeskommunen går imidlertid inn for at de fysiske installasjonene på eksisterende E18 blir stående inntil det er gjennomført en evaluering av trafikkendringene.

I St.prp. nr. 33 (2004–2005) vurderes oppheving av «6-timersregelen» som et aktuelt tiltak for å øke bompengeinntektene. Det er regnet med at dette vil øke inntektene med i størrelsesorden 8–10 mill. kr pr. år. Samferdselsdepartementet slutter seg til fylkeskommunens forslag om å oppheve betalingsfritaket ved passering av begge bomstasjonene innen 6 timer. Departementet har heller ingen merknader til at de fysiske installasjonene på eksisterende E18 blir stående inntil videre når innkrevingen opphører i 2009.

E18 Festningstunnelen

Prosjektet er omtalt i St.prp. nr. 1 (2005–2006), side 108–109.

Festningstunnelen i Oslo ble åpnet for trafikk i 1990. Tunnelen er 1,8 km lang, og årsdøgntrafikken er om lag 95 000 kjøretøy. Det elektrotekniske utstyret i tunnelen tilfredsstiller ikke dagens krav. Prosjektet omfatter rehabilitering av alt teknisk utstyr. Dette innebærer at styringssystemer, ventilasjon, skilt og øvrig trafikkteknisk utstyr skiftes ut eller oppgraderes. Videre skal det etableres videoovervåking med automatisk hendelsesdetektering (AID). Av hensyn til trafikkavviklingen i området er det viktig at rehabiliteringen fullføres før Bjørvikaprosjektet blir åpnet for trafikk i 2010.

Prosjektet forutsettes i sin helhet finansiert med bompenger fra Oslopakke 1. Arbeidene startet i 2007 med overførte midler fra tidligere år. Rehabiliteringen ventes fullført sommeren 2009.

E18 sør for Drammensbrua (Frydenhaug – Eik)

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 142, og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 66.

Prosjektet omfatter utvidelse av eksisterende veg fra to til fire felt på en om lag 3 km lang strekning nær fylkesgrensen til Vestfold. Vegen bygges med 29 m vegbredde. Når prosjektet står ferdig, vil det være sammenhengende firefelts veg på E18 mellom Oslo og Tønsberg.

Anleggsarbeidene startet i april 2006, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i november 2008. Noe etterarbeid vil gjenstå til 2009.

E18 Kopstad – Gulli

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 142, og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 66. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansiert, jf. St.prp. nr. 78 (2002–2003).

Prosjektet omfatter bygging av 12 km firefelts veg i kommunene Horten, Re og Tønsberg. Vegen bygges med 29 m vegbredde.

Anleggsarbeidene startet i august 2004, og prosjektet åpnes for trafikk i oktober 2007. Midlene i 2008 vil bli benyttet til tilbakebetaling av midler­tidig omdisponerte midler fra andre prosjekter for å sikre rasjonell anleggsdrift i 2007, restarbeider, samt grunnervervs- og byggherrekostnader. Omlegging av eksisterende E18, sluttoppgjør og en del grunnervervs- og byggherrekostnader vil gjenstå til 2009.

E18 Langåker – Bommestad

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 142, i St.prp. nr. 64 (2004–2005) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 66–67. Prosjektet inngår i planene for videre utbygging av E18 i Vestfold til firefelts veg og er vedtatt bompengefinansiert, jf. St.prp. nr. 78 (2005–2006).

Prosjektet omfatter bygging av om lag 8 km ny firefelts veg i Sandefjord og Larvik kommuner, vest for dagens E18. Vegen bygges med 29 m vegbredde.

Anleggsarbeidene startet i januar 2007, og prosjektet ventes åpnet for trafikk høsten 2009. Midlene i 2008 forutsettes i sin helhet stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

E18 Grimstad – Kristiansand

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 142, i St.prp. nr. 33 (2004–2005) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 51 og side 67.

Prosjektet omfatter bygging av 38 km ny firefelts veg fra Øygardsdalen i Grimstad kommune til Rona i Kristiansand kommune. Vegen bygges med 20 m vegbredde og midtrekkverk.

Ved behandlingen av St.prp. nr. 33 (2004–2005), samtykket Stortinget i at prosjektet gjennomføres som et prøveprosjekt for OPS-ordningen. Det ble inngått kontrakt i juni 2006. Delstrekningene Øygardsdalen – Tjoretjerra og Dyreparken – Rona ventes åpnet for trafikk i juli 2008. Hele strekningen Øygardsdalen – Rona ventes åpnet for trafikk høsten 2009.

Det er forutsatt 19 mill. kr i bompenger fra Aust-Agderpakka til dekning av Statens vegvesens kostnader knyttet til lokal prosjektorganisasjon og grunnerverv i 2008. I tillegg er det satt av midler til noen mindre arbeider som ikke inngår i OPS-kontrakten. Strekningen Dyreparken – Rona inngår ikke i Aust-Agderpakka. Statens vegvesens kostnader knyttet til denne strekningen finansieres derfor med statlige midler.

Rv 23 Lier – Drøbak – Vassum

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 9,9 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at det blir stilt til disposisjon 8 mill. kr i udisponerte bompenger fra Vegpakke Drammen som lån. Lånet er innenfor forskutteringsfullmakten til Statens vegvesen. Midlene vil bli benyttet til planlegging.

Rv 150 Ring 3 Oslo (Ulvensplitten – Tjernsmyr)

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 10 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 90 mill. kr i tilskudd fra Oslo kommune til finansiering av lokalvegnettet som inngår i prosjektet Ulvensplitten – Sinsen. De statlige midlene vil bli benyttet til mindre investeringstiltak, i all hovedsak bygging av gang- og sykkelveger.

Rv 150 Ulvensplitten – Sinsen

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 143–144, i St.prp. nr. 65 (2005–2006), i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 67, og i St.prp. nr. 68 (2006–2007), side 15–16. Prosjektet inngår i planene for utbygging av hovedvegnettet i Oslo-området, jf. St.prp. nr. 96 (1987–88).

Ny reguleringsplan for prosjektet ble godkjent av Oslo kommune i juni 2007, og arbeidet med den eksterne kvalitetssikringen (KS2) er startet. Statens vegvesen har beregnet kostnadsoverslaget (styringsrammen) for det reviderte prosjektet til 2 580 mill. 2008-kr. Dette innebærer en økning på om lag 590 mill. kr (29 pst.) i forhold til den opprinnelige kostnadsrammen. Samferdselsdepartementet tar sikte på å komme tilbake til revidert kostnadsoverslag, framdrifts- og finansieringsplan for prosjektet i forbindelse med planlagt framlegging av første trinn av Oslopakke 3 høsten 2007. Målet er at anleggsarbeidene skal komme i gang igjen våren 2008, slik at prosjektet kan åpnes for trafikk i 2012. På grunn av plansituasjonen er også anleggstart på lokalvegene utsatt til våren 2008.

I 2008 er det lagt til grunn et bidrag på 90 mill. kr fra Oslo kommune til byggingen av de kommunale vegene som inngår i prosjektet. Øvrig aktivitet i 2008 forutsettes dekket gjennom midler som ble stilt til disposisjon for prosjektet i 2006.

Korridor 4 Stavanger – Bergen – Ålesund – Trondheim

Prioriteringene på E39 fra Kristiansand til Stavanger er omtalt under denne korridoren.

E39 Kristiansand – Stavanger – Bergen

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 103 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 40 mill. kr i forskudd til prosjektet Stangeland – Sandved. Innenfor den statlige rammen fullfinansieres ombyggingen av ferjekaiene i sambandet Halhjem – Sandvikvåg som ble åpnet for trafikk i 2006. I tillegg er det satt av midler til bygging av reservekai for Mortavika ferjekai i Mekjarvik. Videre er det satt av midler til å finansiere utbedring av Bømlafjordtunnelen. Arbeidene ble gjennomført i 2007, finansiert gjennom midlertidige omdisponeringer. Det er også satt av midler til å gjennomføre ytterligere støytiltak på strekningen Sørås – Hop som ble åpnet for trafikk i juni 2007. Utbyggingen av Tjensvollkrysset forutsettes videreført med overførte midler fra tidligere år. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak.

E39 Stangeland – Sandved

Prosjektet er omtalt i St.prp. nr. 68 (2006–2007), side 13–14.

Prosjektet omfatter utvidelse av eksisterende E39 fra to til fire felt på en 2,2 km lang strekning mellom kryss med rv 509 og kryss med rv 44 i Sandnes kommune. I prosjektet inngår omfattende støytiltak.

Det legges opp til anleggsstart i oktober 2008, og prosjektet ventes åpnet for trafikk høsten 2009. Midlene i 2008 forutsettes i sin helhet stilt til disposisjon av Sandnes kommune som forskudd.

E39 over Stord

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 147, og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 68. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansiert, jf. St.prp. nr. 1 (2001–2002), side 124–126.

Utbyggingen finansieres med 50 pst. bompenger og 50 pst. statlige midler. Bompengeandelen forutsettes benyttet i løpet av 2007. Pr. 01.01.2008 gjenstår det å bevilge om lag 40 mill. kr av den statlige rammen. Det er ikke funnet rom for statlige midler til videre utbygging i 2008.

E39 Bergen – Ålesund med tilknytninger

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 119,6 mill. kr for 2008. Innenfor denne rammen videreføres prosjektet E39 Gammelsæter – Nipetjørn. I tillegg er det lagt til grunn 46,5 mill. kr i statlige refusjoner til utbyggingen av rv 5 mellom Førde og Florø som ble sluttført i 2005. Det legges opp til anleggsstart på E39 Kvivsvegen mellom Nordfjord og Volda, forutsatt at det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering av prosjektet.

E39 Romarheimsdalen (Gammelsæter – Nipetjørn)

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 148, og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 69.

Prosjektet omfatter i hovedsak utbedring av eksisterende veg. På en delstrekning vil vegen bli lagt i ny trasé for å unngå problemer med snø og snøskred. Totalt omfatter prosjektet en strekning på om lag 7 km.

Anleggsarbeidene startet i september 2005, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i september 2008.

E39 Ålesund – Trondheim (Kjelbotn – Klett)

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 14,6 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 80 mill. kr i forskudd til prosjektet Renndalen – Staurset bru. De statlige midlene vil i all hovedsak bli benyttet til trafikksikkerhetstiltak. Møre og Romsdal fylkeskommune har vedtatt å gjennomføre en utvidelse av Krifast-prosjektet gjennom forlengelse av eksisterende bompengeinnkreving. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til saken.

E39 Renndalen – Staurset bru

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 148, i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 69, og i St.prp. nr. 68 (2006–2007), side 14.

Prosjektet omfatter utbedring av eksisterende veg over en strekning på om lag 14 km på fylkesgrensen mellom Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag. Tiltakene er i hovedsak breddeutvidelse, kurveutbedring og avkjørselssanering.

Det legges opp til anleggsstart i november/desember 2007, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2010. Av foreslåtte midler i 2008 forutsettes 80 mill. kr stilt til disposisjon av Møre og Romsdal og Sør-Trøndelag fylkeskommuner som forskudd.

Rv 13 Jøsendal – Voss

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 5 mill. kr for 2008. Midlene vil bli benyttet til planlegging.

Det er lokalpolitisk tilslutning til en Vossepakke som omfatter prosjektene Øvre Granvin – Voss grense og Mønshaug – Palmafoss på rv 13 samt tunnel bak Vossevangen på E16, jf. St.prp. nr. 1 (2006–2007). Arbeidet med ekstern kvalitetssikring (KS2) av prosjektet er startet. Samferdselsdepartementet tar sikte på å legge fram bompengeproposisjonen våren 2008, forutsatt at tilstrekkelige avklaringer foreligger.

Rv 9 Kristiansand – Haukeligrend

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 10,6 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 6 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen prioriteres i all hovedsak tiltak innenfor Setesdalspakka. Utbedringen av rv 9 på strekningen Ose – Tveit ventes fullført i september 2008.

Setesdalspakka – status og forslag til sluttføring

Stortinget fattet i mai 2002 vedtak om delvis bompengefinansiert utbedring av rv 9 i Setesdal, jf. St.prp. nr. 50 (2001–2002). Målet var å utbedre de smaleste partiene av rv 9 i Bygland, Valle og Bykle kommuner til tofelts vegstandard gjennom kurveutbedringer og breddeutvidelse til 7,5 m. Prosjektet hadde en totalramme på om lag 250 mill. 2008–kr. Bompenger og lokale bidrag skulle dekke 84 pst. av kostnadene.

Etter at rv 9 ble omklassifisert til stamveg, gikk Aust-Agder fylkeskommune inn for utbygging av rv 9 til stamvegstandard gjennom økte statlige bevilgninger. Med en årsdøgntrafikk mellom 750 og 4 500 kjøretøy vurderte Statens vegvesen den skisserte standarden i St.prp. nr. 50 (2001–2002) som tilstrekkelig. Statens vegvesen tok likevel initiativ til en gjennomgang av Setesdalspakka for å avklare utbyggingsstandard og kostnader nærmere. Denne gjennomgangen førte til at det ble lagt opp til noe høyere standard enn opprinnelig forutsatt. Standardøkningen, sammen med en generell kostnadsøkning i forhold til opprinnelig overslag, førte til at totalrammen ble økt til om lag 350 mill. 2006-kr i St.prp. nr. 1 (2005–2006).

Bompengeinnkrevingen startet i juni 2003. Inntektene har vist seg å bli vesentlig lavere enn opprinnelig forutsatt. Et forslag til revisjon av bompengeopplegget ble sendt på høring i mai 2005. Det var ikke lokalpolitisk tilslutning til å revidere bompengeopplegget, men Vegdirektoratet godkjente i 2006 en søknad fra bompengeselskapet om å øke takstene med 20 pst. Dette er ikke tilstrekkelig til å gjennomføre Setesdalspakka som opprinnelig planlagt. I St.prp. nr. 1 (2006–2007) forutsatte derfor Samferdselsdepartementet at det ble tatt initiativ til å avklare videre prioriteringer.

Prosjektene i Setesdalspakka er etter dette vurdert på nytt. Den nye gjennomgangen har ført til at totalrammen nå er justert opp til nærmere 700 mill. 2008-kr. Etterfølgende tabell viser kostnadsoverslagene for prosjektene som er omtalt i St.prp. nr. 50 (2001–2002).

De fire første prosjektene i tabellen er gjennomført; Reimarmo – Bjorarnå, Flåstrondi, Hovden sentrum og Bykil – Mosdøl. Videre pågår det arbeid på strekningen Ose nord – Vrongevja – Tveit S, som etter planen skal fullføres høsten 2008.

Tabellen under viser finansieringen av Setesdalspakka så langt (inkl. foreslått finansiering i 2008), sammenholdt med finansieringsplanen i St.prp. nr. 50 (2001–2002).

Statens vegvesen har vurdert bompengeinntektene i resten av innkrevingsperioden. I vurderingene er det lagt til grunn at innkrevingen av nordgående trafikk skal flyttes til dagens bomstasjon for innkreving av sørgående trafikk etter fem års innkreving, jf. St.prp. nr. 50 (2001–2002). Stasjonen for sørgående trafikk er plassert lenger nord i dalen, der årsdøgntrafikken er vesentlig lavere. Fra 2009 ventes det derfor en årlig netto bompengeinntekt på om lag 5 mill. kr.

Det er tatt opp bompengelån som forutsettes nedbetalt i løpet av 2012. Bompenginntektene i perioden 2013–2018 vil etter dette kunne benyttes til finansiering av nye prosjekter. Dette gir en nettoinntekt på om lag 30 mill. kr, som kan finansiere et låneopptak på om lag 25 mill. kr.

Statens vegvesen går inn for at det statlige bidraget til Setesdalspakka blir økt slik at prosjektet Tveit S – Langeid kan gjennomføres i 2010–2011. Prosjektet er foreløpig kostnadsberegnet til om lag 75 mill. kr. Arbeidet med kommunedelplan pågår, og det er derfor knyttet usikkerhet til overslaget. Med et bompengebidrag på 25 mill. kr må de statlige bevilgningene til prosjektet utgjøre minimum 50 mill. kr. Dette vil gi følgende finansieringsplan for sluttføring av Setesdalspakka:

Etter Statens vegvesen sitt syn sitt vil det være naturlig å avslutte Setesdalspakka når prosjektet Tveit S – Langeid er fullført. Videre utbygging av rv 9 i Setesdal foreslås derfor vurdert i forbindelse med Nasjonal transportplan 2010–2019.

Samferdselsdepartementet vil vurdere Statens vegvesens forslag til sluttføring av Setesdalspakka. Departementet vil ta initiativ til lokalpolitisk behandling av det skisserte opplegget.

Korridor 5 Oslo – Bergen/Haugesund med arm via Sogn til Florø

E134 Drammen – Haugesund

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 86,4 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 21 mill. kr i bompenger og forskudd. Innenfor denne rammen fullføres prosjektet Rullestadjuvet. Arbeidene med å øke frihøyden i Haukelitunnelene videreføres. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak.

E134 Haukelitunnelene

Prosjektet er omtalt i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 70, og i St.prp. nr. 68 (2006–2007), side 14–15.

Prosjektet omfatter tiltak som vil gi frihøyde på 4,2 m i tunnelene på E134 over Haukeli og nødvendige tiltak som følge av dette. Arbeidene i Vågslidtunnelen i Telemark ble gjennomført i 2005–2006. I tillegg er frihøyden i de øvrige tunnelene økt til 4,1 m gjennom enkle tiltak.

Det meste av de gjenstående arbeidene for å få 4,2 m frihøyde i samtlige tunneler skal utføres i Haukelitunnelen og den østlige delen av Røldalstunnelen. I de andre tunnelene er det bare noen korte strekninger som har for lav frihøyde. Statens vegvesen har inngått kontrakt med entreprenør. Kontrakten omfatter også bygging av ny portal i den østlige enden av Røldalstunnelen.

Kontrakten med entreprenøren ble inngått 20.04.2007 med planlagt oppstart like etterpå. På grunn av værforholdene med mye snø på fjellet ble start av arbeidene om lag fem uker forsinket. Det er avtalt å forsere arbeidene, slik at disse kan ferdigstilles i desember 2007, som forutsatt i St.prp. nr. 68 (2006–2007). Omfanget av fjellsikring og nedtaking av PE-skum har økt i forhold til det som var forutsatt i kostnadsoverslaget og i kontrakten med entreprenøren. Forsering av arbeidene på grunn av forsinket start og mengdeøkninger vil føre til økte kostnader. Det pågår forhandlinger med entreprenøren. Størrelsen på kostnadsøkningene er derfor usikker.

Kontrakten som er inngått, omfatter ikke brannsikring av PE-skum i Hordatunnelen og Austmannaliatunnelen, jf. St.prp. nr. 68 (2006–2007). På grunn av forsinkelsene og kostnadsøkningene må arbeidene gjennomføres på et senere tidspunkt. Det er ikke funnet rom for dette i 2008.

E134 Rullestadjuvet

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 153, og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 70. Prosjektet er vedtatt delvis bompengefinansiert, jf. St.prp. nr. 1 (2001–2002), side 130–132, og St.prp. nr. 1 Tillegg nr. 1 (2005–2006), side 125.

Prosjektet omfattet opprinnelig en 7,5 km lang strekning vestover fra kommunegrensen mellom Odda og Etne. Ved behandlingen av St.prp. nr. 1 Tillegg nr. 1 (2005–2006) sluttet Stortinget seg til en videreføring av bompengeopplegget, slik at prosjektet kunne utvides med en strekning på 1,7 km østover fra Vintertun til Vassvikvatnet.

Av foreslåtte midler i 2008 forutsettes 20,7 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet, hvorav 11,4 mill. kr i forskudd. Beløpet forutsettes refundert i 2009.

Anleggsarbeidene startet i mars 2004, og en delstrekning på om lag 6 km ble åpnet for trafikk i juni 2006. Resten av prosjektet åpnes for trafikk i november 2007.

E16 Sandvika – Bergen (Kjørbo – Vågsbotn)

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 414 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 110 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen videreføres prosjektene Wøyen – Bjørum og Borlaug – Voldum. I tillegg dekkes merkostnader ved opprustingen av Helle- og Dalevågtunnelene som ble sluttført i 2006.

E16 Wøyen – Bjørum

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 153, i St.prp. nr. 64 (2004–2005), i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 71, og i St.prp. nr. 27 (2006–2007), side 3. Prosjektet inngår i planene for utbygging av hovedvegnettet i Oslo-området, jf. St.prp. nr. 96 (1987–88).

Prosjektet omfatter ny firefelts veg på en 5,1 km lang strekning nord for Sandvika i Akershus, hvorav to tunneler på til sammen 2,5 km. Vegen bygges med 20 m vegbredde og midtrekkverk.

I St.prp. nr. 27 (2006–2007) ble det orientert om en ventet kostnadsøkning tilsvarende om lag 190 mill. 2008-kr. Det er varslet nye kostnadsøkninger på prosjektet, anslått til om lag 60 mill. kr. Dette skyldes at det er behov for å øke mengden med sprøytebetong i tunnelene. I tillegg er det behov for å gjennomføre tettingsarbeider i en av tunnelene. Videre er det ventet økte kostnader til bl.a. elektroarbeider, deponering av forurensede masser og erstatninger.

Anleggsarbeidene startet i mai 2005, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i oktober 2008. Av foreslåtte midler i 2008 forutsettes 110 mill. kr stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

E16 Borlaug – Voldum

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 153, i St.prp. nr. 64 (2004–2005) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 71.

Prosjektet omfatter 8,5 km ny veg i Lærdalen, inkl. 1,9 km tunnel og tre bruer. Prosjektet vil føre til en innkorting av E16 med om lag 2 km.

Anleggsarbeidene startet høsten 2005/vinteren 2006, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i juni 2008.

Rv 7/rv 52 Hønefoss – Gol – Borlaug

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 32,1 mill. kr for 2008. Innenfor denne rammen legges det opp til anleggsstart på prosjektet rv 7 Ramsrud – Kjeldsbergsvingene. I tillegg prioriteres midler til planlegging.

Rv 7 Ramsrud – Kjeldsbergsvingene

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 154, og i St.prp. nr. 1 (2005–2006), side 116.

Eksisterende veg er svingete med flere krappe kurver og smale bruer som gir møteproblemer for brede kjøretøyer. Det er framkommelighetsproblemer vinterstid. Prosjektet omfatter bygging av om lag 5 km ny veg. Utbyggingen vil føre til mer effektiv trafikkavvikling, med reduserte transportkostnader og bedre trafikksikkerhet. Det gjennomføres en revisjon av reguleringsplanen med bl.a. tilpassing til gjeldende vegnormaler. Godkjent reguleringsplan ventes å foreligge tidlig i 2008. Det er derfor knyttet usikkerhet til kostnadsoverslaget som foreløpig anslås til 350–400 mill.kr.

Anleggsarbeidene er planlagt startet høsten 2008, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2011.

Rv 36 Seljord – Eidanger

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 12,5 mill. kr for 2008. Midlene vil bli benyttet til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak samt bygging av gang- og sykkelveger.

Korridor 6 Oslo – Trondheim med armer til Ålesund og Måløy

E6 Oslo – Trondheim

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 266,5 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 655 mill. kr i bompenger og forskudd. Innenfor denne rammen videreføres prosjektene Nordre avlastningsveg og Nidelv bru i Trondheim. Det er regnet med 70 mill. kr i bompenger fra E6 Trondheim – Stjørdal til byggingen av Nidelv bru i 2008, jf. St.prp. nr. 68 (2006–2007).

Under forutsetning av Stortingets tilslutning til bompengeopplegget i St.prp. nr. 87 (2006–2007), legges det opp til å videreføre byggingen av E6 på strekningene Hovinmoen – Dal og Skaberud – Kolomoen i Akershus og Hedmark. I tillegg er det lagt til grunn 20 mill. kr i bompenger til prosjektering og byggeplanlegging av E6 på strekningen mellom Dal og Skaberud, jf. St.prp. nr. 87 (2006–2007).

E6 Hovinmoen – Dal og Skaberud – Kolomoen

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 158–159, i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 71, og i St.prp. nr. 87 (2006–2007).

Prosjektet omfatter første etappe av den planlagte utbyggingen av E6 til firefelts veg mellom Gardermoen og Kolomoen. Strekningen Hovinmoen – Dal er 11 km lang og ligger i Ullensaker og Eidsvoll kommuner i Akershus. Vegen bygges med 26,5 m vegbredde og midtrekkverk. Strekningen Skaberud – Kolomoen i Hedmark er 12 km lang. Fra Skaberud til Skavabakken blir vegbredden 20 m. Videre nordover til Kolomoen blir samlet vegbredde noe større som følge av at avstanden mellom kjørebanene blir tilpasset terrenget.

Under forutsetning av Stortingets tilslutning til bompengeopplegget i St.prp. nr. 87 (2006–2007) legges det opp til anleggsstart på første utbyggingsetappe ved årsskiftet 2007/2008. Begge strekningene er planlagt åpnet for trafikk i løpet av 2009.

Midlene i 2008 forutsettes i sin helhet stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

E6 Nordre avlastningsveg

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 158, i St.prp. nr. 67 (2002–2003), i St.prp. nr. 62 (2003–2004) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 71–72. Prosjektet er delvis bompengefinansiert gjennom Trondheimspakken, jf. St.prp. nr. 129 (1988–89) og St.prp. nr. 15 (1997–98).

Prosjektet omfatter bygging av ny veg fra Marienborg i tunnel til Ilsvika/Bynesvegen og videre langs havna fra Ila til Lademoen. Nordre avlastningsveg legges i kulvert under Skansenløpet. På Brattøra er vegen tilpasset godsterminalen for jernbanen. Ved Marienborg er tunnellengden økt med om lag 1 km sørover langs Osloveien. Merkostnadene på 173 mill. kr forskutteres av Trondheim kommune, jf. St.prp. nr. 1 (2006–2007).

Som omtalt i St.prp. nr. 1 (2006–2007), har Riksantikvaren vedtatt fredning av Skansen jernbanebru. Trondheim kommune og Statens vegvesen har søkt om dispensasjon fra fredningsbestemmelsene for å gjennomføre den regulerte løsningen med gang- og sykkelveg som påheng til brua. Saken er ikke avklart. Det er utredet alternative løsninger for gang- og sykkeltrafikken over Skansenløpet. Disse vil trolig føre til vesentlige merkostnader.

Anleggsarbeidene startet i august 2004, og prosjektet ventes åpnet for trafikk høsten 2009. Av foreslåtte midler i 2008 forutsettes 65 mill. kr stilt til disposisjon av Trondheim kommune som forskudd.

Rv 15 Otta – Måløy

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 2,4 mill. kr for 2008. Midlene vil bli benyttet til å dekke merkostnader ved omleggingen av rv 15 utenom tettstedet Vågåmo. Prosjektet ble åpnet for trafikk i 2006.

E136 Dombås – Ålesund

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 26 mill. kr for 2008. Innenfor denne rammen prioriteres bygging av gang- og sykkelveg langs E136 i Lesja. I tillegg fullfinansieres prosjektet Horgheimseidet – Sogge bru som ble åpnet for trafikk i 2006.

Rv 3 Kolomoen – Ulsberg

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 36,8 mill. kr for 2008. Midlene vil bli benyttet til breddeutvidelse på strekningen Nordre Bjorå bru – Atna i Hedmark, samt til å dekke merkostnader på prosjektene Hovda bru – Fjell i Hedmark og Gullikstad – Ulsberg i Sør-Trøndelag. De to sistnevnte prosjektene ble åpnet for trafikk i 2006.

Rv 4 Oslo – Mjøsbrua

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 24,2 mill. kr for 2008. Innenfor denne rammen prioriteres mindre investeringstiltak, samt midler til planlegging. I tillegg er det forutsatt midler til legging av slitelag på rv 4 ved Raufoss. Prosjektet ble åpnet for trafikk i 2006. På grunn av uenighet om sluttoppgjøret er det fortsatt knyttet usikkerhet til de endelige kostnadene for prosjektet.

Rv 70 Oppdal – Kristiansund

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 4,5 mill. kr for 2008. Midlene vil bli benyttet til trafikksikkerhetstiltak og planlegging.

Korridor 7 Trondheim – Bodø med veg- og jernbaneforbindelser til svenskegrensen

E6 Trondheim – Fauske med tilknytninger

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 155,8 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med 82 mill. kr i bompenger. Innenfor denne rammen videreføres arbeidene på E6 i Steinkjer. I tillegg legges det opp til anleggsstart på prosjektet rv 80 Røvika – Strømsnes. Videre prioriteres mindre investeringstiltak, i all hovedsak trafikksikkerhetstiltak.

E6 gjennom Steinkjer (Vist – Jevika – Selli)

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 164, i St.prp. nr. 60 (2001–2002) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 73.

Prosjektet omfatter bygging av vel 12 km ny veg gjennom Steinkjer. På en 5,4 km lang strekning nordover fra Vist bygges firefelts veg, mens det på resten av strekningen bygges tofelts veg. Strekningen med firefelts veg bygges med 16 m vegbredde og midtrekkverk.

Anleggsarbeidene startet i januar 2002. Strekningen Sneppen – Selli ble åpnet for trafikk i juli 2004, mens strekningen Løsberga – Sneppen ble åpnet for trafikk i oktober 2005. Det er ventet at strekningen Vist – Løsberga åpnes for trafikk sommeren 2009.

Rv 80 Røvika – Strømsnes

Prosjektet er bl.a. omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 164, i St.prp. nr. 1 (2005–2006), side 118–119, og i St.prp. nr. 61 (2006–2007).

Gjennom behandlingen av St.prp. nr. 61 (2006–2007) sluttet Stortinget seg til delvis bompengefinansiert utbygging av prosjektet, som en del av Vegpakke Salten, fase I. Prosjektet omfatter omlegging av rv 80 over en 5,9 km lang strekning i Fauske kommune. Den nye vegen bygges parallelt med jernbanen, nord for dagens trasé. Nærmest Strømsnes blir det bygd en vel 2 km lang tunnel. Prosjektet vil føre til en innkorting av rv 80 mellom Fauske og Bodø på 6,2 km.

Det legges opp til anleggsstart i juli 2008, og prosjektet ventes åpnet for trafikk i 2010. Midlene i 2008 forutsettes i sin helhet stilt til disposisjon av bompengeselskapet.

Korridor 8 Bodø – Narvik – Tromsø – Kirkenes med arm til Lofoten og veg- og jernbaneforbindelser til grensene mot Sverige, Finland og Russland

E6 Fauske – Nordkjosbotn med tilknytninger

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 164 mill. kr for 2008. Rammen vil i all hovedsak bli benyttet til prosjektet E10 Lofotens fastlandsforbindelse.

E10 Lofotens fastlandsforbindelse (LOFAST)

Prosjektet er omtalt i St.meld. nr. 24 (2003–2004), side 167, i St.prp. nr. 67 (2002–2003) og i St.prp. nr. 1 (2006–2007), side 74.

Prosjektet omfatter bygging av om lag 30 km ny veg fra Raftsundet, langs Ingelsfjorden og over til Øksfjorden som krysses med to bruer. Videre går vegen i tunnel på østsiden av Innerfjorden og gjennom Sørdalen til Gullesfjordbotn der den knyttes til eksisterende E10.

Anleggsarbeidene startet i august 2003, og prosjektet åpnes for trafikk i desember 2007. Midlene i 2008 vil bli benyttet til tilbakebetaling av midler­tidig omdisponerte midler fra andre prosjekter for å sikre rasjonell anleggsdrift i 2007, restarbeider og sluttoppgjør.

E6 Nordkjosbotn – Kirkenes med tilknytninger

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 67 mill. kr for 2008. Innenfor denne rammen videreføres arbeidet med å utbedre E6 på strekningen Langnesbukta – Jansnes, vest for Alta. Strekningen ventes åpnet for trafikk i oktober 2008. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak.

Fylkesfordelt ramme (investeringer på øvrige riksveger, inkl. rassikring)

Samferdselsdepartementets forslag til investeringsprogram for 2008 er basert på prioriteringene i St.meld. nr. 24 (2003–2004) Nasjonal transportplan 2006–2015, Stortingets behandling av meldingen, jf. Innst. S. nr. 240 (2003–2004), Statens vegvesens handlingsprogram for 2006–2009 og Stortingets merknader til dette i forbindelse med behandlingen av St.prp. nr. 1 (2005–2006). Etterfølgende tabell viser forslaget til investeringsprogram for 2008. Av tabellen framgår også forutsatte investeringer i 2006–2008 sammenholdt med handlingsprogrammet for 2006–2009.

Den fylkesvise fordelingen av bevilgningene til øvrige riksveger tar utgangspunkt i at fylkenes andel av rammen skal gjenspeile det reelle behovet i fylket, jf. St.meld. nr. 24 (2003–2004). Fordelingsmodellen vil bli vurdert i forbindelse med arbeidet med stortingsmeldingen om Nasjonal transportplan 2010–2019.

For å sikre rasjonell anleggsdrift er det lagt opp til en viss skjevfordeling av rammene mellom de enkelte år. Dette er hovedårsaken til at oppfølgingsgraden i forhold til handlingsprogrammet for 2006–2009 varierer noe mellom fylkene. Hensynet til rasjonell anleggsdrift medfører også at satsingen på bl.a. særskilte trafikksikkerhetstiltak, tiltak for gående og syklende og kollektivtrafikktiltak er noe lavere enn opprinnelig planlagt. Samferdselsdepartementet legger imidlertid opp til en sterkere satsing på trafikksikkerhetstiltak enn forutsatt i de fylkesvise budsjettforslagene.

Statens vegvesens forslag til budsjett for 2008 er forelagt fylkeskommunene og forsøksområdene. Ved behandlingen er det i liten grad framkommet uenighet om prioriteringene innenfor planrammene til det enkelte fylke eller forsøk. Gjenstående uenigheter er omtalt under de enkelte fylker. Samferdselsdepartementet forutsetter at Statens vegvesen tar initiativ til å avklare ev. mindre uenigheter som ikke er omtalt.

I fylkesomtalene er det gitt en nærmere omtale av prioriteringene i 2008. Prosjekter på det øvrige riksvegnettet omtales som hovedregel ikke nærmere, men prosjekter med en anslått totalkostnad på over 200 mill. kr gis en kort omtale. Foreslått investering i 2008 er tatt med for disse prosjektene, samt kostnadsendringer i forhold til opprinnelig overslag dersom disse er større enn +/– 10 pst. og ikke er omtalt tidligere. I tillegg omtales kostnadsoverslag for alle nye prosjekter med kostnadsoverslag over 200 mill. kr.

Det er i 2008 lagt opp til anleggstart på tre større prosjekter (kostnadsoverslag på over 100 mill. kr) på øvrige riksveger:

• Rv 47 T-forbindelsen i Rogaland, dersom det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering.

• Rv 567 Hauge – Lonevåg i Hordaland, dersom det blir tilslutning til delvis bompengefinansiering.

• Rv 169 Bogstadveien i Oslo, dersom reguleringsplanen blir godkjent og det blir enighet med Oslo kommune om kostnadsfordelingen.

Investeringsprogrammet 2006–2009, bevilget 2006 og 2007 og forslag 2008 – fylkesfordelt ramme til øvrige riksveger post 30 inkl. post 60

Investeringsprogrammet 2006–2009, bevilget 2006 og 2007 og forslag 2008 – fylkesfordelt ramme post 31 rassikring

Østfold

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 66 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at Østfold får stilt til disposisjon 37 mill. kr i bompenger, fordelt med 20 mill. kr fra Østfoldpakka til sidevegstiltak knyttet til E18 og 17 mill. kr fra innkrevingen på rv 108 i Hvaler til utbedring av fv 472 til Utgårdskilen.

Innenfor den statlige rammen prioriteres i hovedsak mindre investeringstiltak. En vesentlig del av midlene vil bli benyttet til videreføring av arbeidene med å utbedre rv 108 Hvalertunnelen. I tillegg prioriteres trafikksikkerhetstiltak.

Gjennom behandlingen av St.prp. nr. 41 (2006–2007) sluttet Stortinget seg til forslag om delvis bompengefinansiert utbygging av prosjektet rv 108 Ny Kråkerøyforbindelse i Fredrikstad. Statens vegvesen har innhentet tilbud på de to største entreprisene. Tilbudene er vesentlig høyere enn forutsatt, og det er derfor ikke grunnlag for å inngå kontrakter og starte arbeidene høsten 2007 som tidligere forutsatt. Fredrikstad kommune og Statens vegvesen vurderer nå nye finansieringsløsninger og kontraktsformer. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til revidert kostnadsoverslag, framdrifts- og finansieringsplan så snart det foreligger tilstrekkelige avklaringer.

Akershus

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 197,1 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at Akershus får stilt til disposisjon 470 mill. kr i bompenger fra Oslopakke 1 og Oslopakke 2. Av bompengene forutsettes 131 mill. kr til investeringer på stamvegnettet og 339 mill. kr til tiltak på øvrig riksvegnett, hvorav 91 mill. kr fra Oslopakke 2.

Innenfor denne rammen prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på kollektivtrafikktiltak og bygging av gang- og sykkelveger. I tillegg prioriteres trafikksikkerhetstiltak og miljø- og servicetiltak. Det forutsettes benyttet om lag 230 mill. kr til kollektivtrafikktiltak i Akershus i 2008, hvorav 44 mill. kr i statlige midler. Det er lagt vekt på å videreføre arbeidet med å øke hastigheten og framkommeligheten for kollektivtrafikken. I tillegg prioriteres forbedret tilgjengelighet til kollektivtilbudene gjennom utbedring av kollektivknutepunkter og terminaler.

Bærum kommune og Akershus fylkeskommune arbeider med reguleringsplaner for Kolsåsbanen i Bærum. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til prosjektet i forbindelse med planlagt framlegging av første trinn av Oslopakke 3 høsten 2007. Foreløpig er det satt av 26 mill. kr i statlige midler i ev. arbeider i 2008.

Innenfor rammen legges det også opp til fullfinansiering av prosjektet rv 154 Søndre Tverrveg som delfinansieres med tilskudd fra private grunneiere. Prosjektet åpnes for trafikk i oktober 2007. Videre er det forutsatt bompenger fra Oslopakke 1 til å starte arbeidene med å utbedre rv 154 Nordbyveien mellom Ås grense og Jernbaneveien i Ski kommune. I tillegg er det satt av bompenger til å starte arbeidene med å bygge Løkkeåstunnelen på rv 164 ved Sandvika i Bærum. Anleggsstart i 2008 er imidlertid avhengig av at det foreligger planavklaring for disse to prosjektene.

Akershus fylkeskommune vedtok i fylkestinget 10.05.2007 at Fornebubanen skal etableres som en regional bybaneløsning. Samferdselsdepartementet ba på denne bakgrunn Jernbaneverket stanse arbeidet med å tilrettelegge for en automatbaneløsning på Lysaker stasjon. I juni 2007 traff Bærum kommune vedtak som innebar at Jernbaneverket ikke fikk dispensasjon fra kravet i reguleringsplanen om å legge tilrette for automatbane på Lysaker stasjon. Jernbaneverket påklaget dette vedtaket, og i september 2007 omgjorde Miljøverndepartementet Bærum kommunes vedtak. Tilrettelegging for automatbane på Lysaker stasjon er dermed stanset.

Samferdselsministeren hadde møte med berørte parter i juni 2007. Det ble der uttrykt sterk vilje fra alle aktørene om raskt å finne en løsning på bybanespørsmålet. Arbeidet med å planlegge en regional bybaneløsning er igangsatt, og vil bli gjennomført i et samarbeid mellom Akershus fylkeskommune, Statens vegvesen, Jernbaneverket, Oslo kommune og Bærum kommune. På bakgrunn av den informasjonen som er tilgjengelig, vil det være mulig å føre en bybane gjennom Lysaker med god overgangsmulighet til tog på flere måter. Samferdselsdepartementet har overfor Akershus fylkeskommune skriftlig bekreftet at det statlige bidraget på 600 mill. kr ligger fast.

Oslo

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 229 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at Oslo får stilt til disposisjon 810 mill. kr i bompenger fra Oslopakke 1 og Oslopakke 2. Av bompengene forutsettes 625 mill. kr til tiltak på stamvegnettet, inkl. 440 mill. kr til E18 Bjørvikaprosjektet. I tillegg forutsettes 185 mill. kr til tiltak på øvrig riksvegnett, hvorav 139 mill. kr fra Oslopakke 2. Videre er det lagt til grunn et tilskudd på 47 mill. kr fra Oslo kommune som tilbakebetaling på lånet til T-baneringen.

Innenfor denne rammen prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på kollektivtrafikktiltak. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger. Innenfor stamvegrammen er det satt av midler til bygging av gang- og sykkelveg langs E6 mellom Furuset og bygrensen.

Det forutsettes benyttet om lag 250 mill. kr til kollektivtrafikktiltak i Oslo i 2008, hvorav 25 mill. kr i statlige midler og 47 mill. kr i tilskudd fra Oslo kommune. Innenfor denne rammen legges det opp til å videreføre arbeidene med opprusting av Kolsåsbanen og Jernbanetorget knutepunkt. I tillegg prioriteres framkommelighetstiltak for buss og trikk, samt tiltak for å bedre tilgjengeligheten til kollektivtilbudene gjennom utbedring av kollektivknutepunkt. Det legges bl.a. opp til å starte arbeidene med å ruste opp Schweigaards gate i forbindelse med Vaterland bussterminal. For flere prosjekter i Oslo er anleggsstart i 2008 avhengig av at det foreligger planavklaring.

Det arbeides med sikte på åpning av Kolsåsbanen fram til Åsjordet sommeren 2008, mens strekningen videre til Akershus grense ventes fullført sommeren 2009. Det er varslet kostnadsøkninger på prosjektet. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til prosjektet i forbindelse med planlagt framlegging av første trinn av Oslopakke 3 høsten 2007.

Utbedringen av rv 4 på Carl Berners plass videreføres i 2008. I tillegg legges det opp til å utvide rv 191 Nedre Kalbakkvei til firefelts veg på strekningen Strømsveien – Alfasetveien. Videre legges det opp til å starte arbeidene med å ruste opp rv 168 Bogstadveien. Det foreligger ikke godkjent reguleringsplan for prosjektet. I tillegg er det uenighet mellom Oslo kommune og Statens vegvesen om dekking av kostnadene ved utskifting av nedslitte skinner for sporvogn. Samferdselsdepartementet forutsetter at disse forholdene er avklart før ev. anleggsstart.

Hedmark

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 52 mill. kr for 2008. Midlene er i sin helhet prioritert til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på bygging av gang- og sykkelveger og mindre utbedringer.

Oppland

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 62 mill. kr for 2008, hvorav 8 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Oppland får stilt til disposisjon 74 mill. kr i bompenger og tilskudd.

Innenfor denne rammen legges det opp til å benytte totalt 90 mill. kr til å videreføre arbeidene på prosjektet rv 255 Jørstad – Segalstad bru med tilstøtende vegsystem, hvorav 69 mill. kr bompenger og 5 mill. kr tilskudd. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på bygging av gang- og sykkelveger og trafikksikkerhetstiltak.

Rassikringsmidlene vil i hovedsak bli benyttet til å fullføre forsøket med å sikre den østlige delen av Stavbrekkfonna på rv 63 mellom Geiranger og Grotli med snøanker.

Buskerud

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme til Buskerud på 154,7 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at Buskerud får stilt til disposisjon 17 mill. kr i udisponerte bompenger fra Vegpakke Drammen som lån til prosjektet rv 283 Øvre Sund bru. Videre er det regnet med 5 mill. kr i tilskudd til bygging av gang- og sykkelveg langs rv 285 i Lier kommune.

Totalt er det lagt opp til å benytte 82 mill. kr til å videreføre byggingen av Øvre Sund bru i 2008. Det er ventet kostnadsøkninger på prosjektet, foreløpig anslått til om lag 70 mill. kr. Dette skyldes bl.a. økte grunnervervskostnader. I tillegg kommer kostnadsøkninger som følge av dårligere grunnforhold enn tidligere forutsatt. Utlysing av hovedentreprisen er utsatt til etter at BTV-rådet har behandlet saken.

Det er forutsatt 42 mill. kr i statlig refusjon til Drammen kommune for bygging av undergang på rv 283 under jernbanen på Grønland. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak.

Vestfold

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme til Vestfold på 57,2 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at Vestfold får stilt til disposisjon 245 mill. kr i bompenger, fordelt med 125 mill. kr til Tønsbergpakken og 120 mill. kr til videreføring av prosjektet rv 306 Kirkebakken – Re grense som i sin helhet finansieres med bompenger.

Innenfor Tønsbergpakken fullfinansieres arbeidene på prosjektet rv 311 Ringveg øst – vest Kjelle – Kilen. Prosjektet åpnes for trafikk i oktober 2007. Videre fullføres arbeidene på gang- og sykkelvegen langs rv 308 mellom Kjøpmannskjær og Verdens ende. I tillegg prioriteres statlige midler til trafikksikkerhetstiltak og tiltak for gående og syklende.

Utenfor Tønsbergområdet prioriteres statlige midler til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. I tillegg prioriteres bygging av gang- og sykkelveger og kollektivtrafikktiltak.

Telemark

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme til Telemark på 126 mill. kr for 2008. I tillegg er det regnet med at Telemark får stilt til disposisjon 40 mill. kr i forskudd.

Det legges opp til å videreføre arbeidene på strekningen Eklund – Sannidal, som inngår i utbedringen av rv 38 innfartsveg til Kragerø. Prosjektet ventes åpnet for trafikk i oktober 2008. Videre legges det opp til anleggsstart på prosjektet rv 360 Hjuksevelta i Sauherad kommune. Prosjektet finansieres med forskudd fra Telemark fylkeskommune.

I tillegg prioriteres midler til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på mindre utbedringer.

Aust-Agder

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 49 mill. kr for 2008, hvorav 2 mill. kr til forsøket med alternativ organisering av transportsystemet i Kristiansandsregionen. I tillegg er det regnet med 1 mill. kr i tilskudd til utbedring av rv 415 i Vegårdshei kommune.

Innenfor denne rammen prioriteres i all hovedsak mindre investeringstiltak, med hovedvekt på bygging av gang- og sykkelveger. I tillegg prioriteres trafikksikkerhetstiltak og mindre utbedringer. Det legges opp til at forsøksmidlene blir benyttet til bygging av gang- og sykkelveger.

Vest-Agder

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 97,7 mill. kr for 2008, hvorav 15 mill. kr til forsøket med alternativ organisering av transportsystemet i Kristiansandsregionen og 2,7 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Vest-Agder får stilt til disposisjon 108 mill. kr i bompenger, forskudd og tilskudd.

Innenfor Listerpakken legges det opp til å benytte totalt 85,7 mill. kr til videreføring av arbeidene på prosjektet rv 465 Kjørrefjord – Ulland. Det er forutsatt at bompengeselskapet stiller til disposisjon 52 mill. kr i 2008, hvorav 40 mill. kr som forskottering av statlige midler til prosjektet. Strekningen Hanesund (Kjørrefjord) – Sande ventes åpnet for trafikk i november 2008.

En rekke knusningssoner som krysser tunnelen har vist seg å være av langt mer alvorlig karakter enn det som fremgår av tolkningene i det geologiske grunnlagsmaterialet. Dette medfører behov for mer omfattende stabilitetssikring enn det som er lagt til grunn i kontrakten med entreprenøren. I tillegg har det vært nødvendig å utføre mer omfattende tetningsarbeider enn forutsatt. Det er derfor ventet betydelige kostnadsøkninger på prosjektet. Det pågår forhandlinger med entreprenøren. Størrelsen på kostnadsøkningen er derfor usikker. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til saken når det foreligger nærmere avklaringer, etter at de lokalpolitiske nivåer har tatt stilling til inndekning av kostnadsøkningen.

I tillegg er det lagt til grunn anleggsstart på fylkesvegprosjektet Skråveien i Farsund kommune. Det er lokalpolitisk tilslutning til endringer innenfor Listerpakken for å sikre fullfinansiering av dette prosjektet med bompenger og lokale tilskudd. I tillegg prioriteres trafikksikkerhetstiltak på rv 43 mellom Farsund og Lyngdal.

Utenfor Listerregionen prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak og mindre utbedringer.

Det legges opp til at forsøksmidlene i all hovedsak blir benyttet til trafikksikkerhetstiltak og kollektivtrafikktiltak. I tillegg er det lagt til grunn 28 mill. kr fra bompengeordningen i Kristiansand til bygging av gang- og sykkelveger.

Rassikringsmidlene vil bli benyttet til fullfinansiering av prosjektet rv 43 Aunevik – Bukkesteinen, som ble åpnet for trafikk i 2006.

Rogaland

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme til Rogaland på 196,2 mill. kr for 2008, herav 6,2 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Rogaland får stilt til disposisjon 501 mill. kr i bompenger og 1 mill. kr i forskudd. Bompengene er fordelt med 215 mill. kr til tiltak innenfor Nord-Jærenpakken, 200 mill. kr til rv 519 Fastlandssamband til Finnøy (Finnfast), 60 mill. kr til bygging av bomstasjoner og planlegging innenfor Haugalandspakken, 16 mill. kr til videre utbygging av rv 45 i Gjesdal kommune og 10 mill. kr til grunnerverv i forbindelse med rv 47 T-forbindelsen.

Av bompengemidlene til Nord-Jærenpakken vil 29 mill. kr bli benyttet til å fullføre prosjektet rv 44 Stangeland – Skjæveland og 80 mill. kr til å fullføre prosjektet rv 44 Omkjøringsveg Klepp. Begge ventes åpnet for trafikk i desember 2007.

Forutsatt nødvendige avklaringer, legges det opp til anleggsstart på rv 47 T-forbindelsen i 2008. Den eksterne kvalitetssikringen av prosjektet er startet. Samferdselsdepartementet vil legge fram en egen proposisjon om utbygging og finansiering av T-forbindelsen når det foreligger tilstrekkelige avklaringer.

Videre prioriteres oppfølging av Finnfast. Totalt er det lagt til grunn 212 mill. kr til dette prosjektet i 2008. I tillegg er det forutsatt midler til fullføring av utbedringen av rv 47 på en delstrekning mellom Haugesund og Hordaland grense. Videre prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. I tillegg prioriteres mindre utbedringer og bygging av gang- og sykkelveger.

Rassikringsmidlene vil bli benyttet til rv 503 i Gloppedalen, i all hovedsak til refusjoner.

Hordaland

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme til Hordaland på 373,6 mill. kr for 2008, hvorav 58 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Hordaland får stilt til disposisjon 954 mill. kr i bompenger, forskudd og tilskudd.

Innenfor Bergensprogrammet er det regnet med totalt 225 mill. kr til Bybanen, hvorav 200 mill. kr i bompenger. Til rv 557 Ringveg vest er det satt av 300 mill. kr, hvorav 255 mill. kr i bompenger. Ombyggingen av Kanalveien og kryssene Fjøsangerveien/Minde allé og Kanalveien/Minde allé fullføres med bompengemidler. Totalt er det regnet med 477 mill. kr i bompenger innenfor Bergensprogrammet i 2008.

Som følge av at forsøket med forvaltningsorganisering av transportsystemet i Bergen avsluttes, tilbakeføres ansvaret for lokal kollektivtrafikk i Bergen til Hordaland fylkeskommune fra og med 01.01.2008. I den forbindelse er det enighet mellom Bergen kommune og Hordaland fylkeskommune om at ansvaret for drift av Bybanen skal overføres til fylkeskommunen. Driftsansvaret inkluderer også innkjøp av vognmateriell. Bergen kommune vil fortsatt ha byggherreansvaret for prosjektet, jf. St.prp. nr. 75 (2004–2005).

Utenfor Bergensområdet prioriteres oppfølging av prosjektet rv 57 Espeland – Herland. I tillegg prioriteres fullføring av Halsnøysambandet på rv 544. Det er satt av totalt 63,5 mill. kr til dette prosjektet i 2008, hvorav 47,5 mill. kr i bompenger. Prosjektet ventes åpnet for trafikk i februar 2008. Videre er det satt av midler til statlig refusjon til Holmefjordparsellen på rv 48.

Utbyggingen av Austevollsbrua på rv 546 fullføres med 25 mill. kr i bompenger. Prosjektet ventes åpnet for trafikk i november 2007. Ordningen med alternativ bruk av ferjetilskudd inngår i finansieringen av prosjektet. Rammen til Hordaland er økt med 9,4 mill. kr som er forutsatt statlig refusjon til bompengeselskapet i 2008. Videre er det regnet med 23 mill. kr i forskudd til å videreføre utbedringen av rv 48 Hafskorberget (strekningen Helland – Havsgårdsdalen). Til videreføring av prosjektet Hardangerbrua på rv 7/rv 13 settes det av 360 mill. kr av lokale tilskudd. Anleggsarbeidene på tilførselsveiene startet i februar 2007. Arbeidene med brua er planlagt startet i mai 2008.

Under forutsetning av Stortingets tilslutning til bompengeopplegget i St. prp. nr. 89 (2006–2007) legges det opp til å starte arbeidene på prosjektet rv 567 Hauge – Lonevåg i Osterøy kommune. Det er satt av 15 mill. kr i bompenger og tilskudd i 2008. Prosjektet vil gi fullgod standard på tilnærmet hele strekningen mellom Osterøybrua og kommunesenteret Lonevåg.

I tillegg er det prioritert statlige midler til mindre investeringstiltak, med hovedvekt på kollektivtrafikktiltak. Videre prioriteres trafikksikkerhetstiltak.

Innenfor rassikringsmidlene prioriteres videreføring av prosjektet Ulvundsøyne på rv 13 i Myrkdalen i Voss kommune. På grunn av kostnadsøkninger både på dette prosjektet og på den planlagte rassikringen av rv 13 mellom Bugjelet og Brimnes, er anleggsstart på strekningen Bugjelet – Brimnes utsatt. Det legges nå opp til en trinnvis gjennomføring av dette prosjektet, med anleggstart på første trinn i april 2008. Arbeidene finansieres med overførte midler fra tidligere år og forskudd fra Eidfjord kommune. I tillegg legges det opp til å fullfinansiere prosjektet rv 550 Syreflot – Aga som for øvrig er finansiert over det ordinære investeringsbudsjettet.

Sogn og Fjordane

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme til Sogn og Fjordane på 237 mill. kr for 2008, hvorav 160 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Sogn og Fjordane får stilt til disposisjon 112 mill. kr i bompenger og forskudd.

Rassikringen av rv 617 på strekningen Gotteberg – Kapellneset nord for Måløy ferdigstilles, med åpning for trafikk i oktober 2007. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på mindre utbedringer, trafikksikkerhetstiltak og bygging av gang- og sykkelveger. Det er regnet med 16 mill. kr i forskudd til bygging av gang- og sykkelveg langs rv 611 i Naustdal kommune.

Innenfor rassikringsmidlene prioriteres videreføring av rassikringen av rv 5 langs Kjøsnesfjorden (Hammarsgrovi – Stølsneset). Prosjektet omfatter bygging av 3,4 km ny veg, hvorav om lag 2,6 km tunnel. Kostnadsoverslaget er 226 mill. kr. Fylkeskommunen har i vedtak i fylkestinget 12.12.2006 sluttet seg til at prosjektet startes høsten 2007, slik det er lagt opp til i St.prp. nr. 1 (2006–2007). Fylkestinget legger imidlertid til grunn en økning i bevilgningene i 2008 og 2009, slik at andre prioriterte rassikringsprosjekter ikke skyves ut i tid i forhold til fylkeskommunens prioriteringer. Samferdselsdepartementet har forutsatt at Statens vegvesen prioriterer start av rassikringen langs Kjøsnesfjorden i 2007. Anleggsarbeidene startet i august 2007.

I tillegg prioritereres videreføring av rassikringsprosjektet Fatlaberget på rv 55. Totalt er det satt av 90 mill. kr til prosjektet i 2008, hvorav 30 mill. kr i bompenger.

Årdal kommune har gjennom vedtak i kommunestyret 14.12.2006 søkt om å forskuttere anleggskostnadene for rassikringsprosjektet rv 53 Naustbukttunnelen mellom Øvre Årdal og Årdalstangen. Kommunen legger til grunn at tilbakebetaling skjer i 2013. Sogn og Fjordane fylkeskommune har gjennom vedtak i fylkestinget 27.03.2007 sluttet seg til søknaden. Samferdselsdepartementet har sluttet seg til opplegget, og det er planlagt anleggsstart i oktober 2007. Det legges til grunn 56 mill. kr i forskudd i 2008.

Luster kommune har gjennom vedtak i kommunestyret 08.05.2007 søkt om å få forskuttere anleggskostnadene for rassikringsprosjektet rv 55 Gullringen mellom Dale og Skjolden. Kommunen legger til grunn at tilbakebetaling skjer i 2016–2017. Fylkeskommunen har gjennom vedtak i fylkestinget 12.06.2007 sluttet seg til søknaden. Samferdselsdepartementet har sluttet seg til opplegget, og det er planlagt anleggsstart høsten 2008. Det legges til grunn 10 mill. kr i forskudd i 2008.

Møre og Romsdal

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 226,6 mill. kr for 2008, hvorav 18,8 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Møre og Romsdal får stilt til disposisjon 318 mill. kr i bompenger, forskudd og tilskudd.

Innenfor denne rammen legges det opp til å benytte totalt 159 mill. kr til fullfinansiering av Eiksundsambandet på rv 653, inkl. 44,1 mill. kr i statlige refusjoner til bompengeselskapet. Det legges opp til trafikkåpning i februar 2008, mens det tidligere var forutsatt åpning for trafikk i desember 2007.

Det er lagt til grunn at bompengeselskapet stiller til disposisjon 245 mill. kr til videreføring av arbeidene på rv 64 Atlanterhavstunnelen, hvorav 65 mill. kr i forskudd. Ordningen med alternativ bruk av ferjetilskudd inngår i finansieringen av prosjektet. Det legges opp til trafikkåpning tidlig i 2009, mens det tidligere var forutsatt åpning for trafikk i løpet av 2008. I tillegg videreføres arbeidene på rv 662 ved Haukabøen i Molde kommune. Prosjektet finansieres med lokale forskudd og tilskudd.

Imarsundprosjektet på rv 680 ble åpnet for trafikk i januar 2007. Ordningen med alternativ bruk av ferjetilskudd inngår i finansieringen av prosjektet. Rammen til Møre og Romsdal er økt med 16,5 mill. kr som er forutsatt statlig refusjon til bompengeselskapet i 2008.

Rassikringsmidlene vil bli benyttet til fullfinansiering av prosjektet rv 62 Fresvika – Jordalsgrenda, som ble åpnet for trafikk i august 2007.

Sør-Trøndelag

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 67 mill. kr for 2008.

Innenfor denne rammen videreføres prosjektet Fjesetbakkene på rv 30 vest for Singsås i Midtre Gauldal. Prosjektet ventes åpnet for trafikk i juni 2008. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på mindre utbedringer og kollektivtrafikktiltak.

Nord-Trøndelag

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 67 mill. kr for 2008, hvorav 2 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Nord-Trøndelag får stilt til disposisjon 38 mill. kr i bompenger og forskudd.

Innenfor Namdalsprosjektet er det satt av statlige midler til etablering av den permanente tilknytningen mellom ny bru over Namsen og rv 17. I tillegg er det satt av midler til statlige refusjoner og bygging av gang- og sykkelveger. Bompengene forutsettes benyttet til tiltak på det kommunale vegnettet. Som kompensasjon for at tilskuddet til fylkesvegbrua over Namsen i Overhalla kommune utgår, er det lagt opp til at bompengeselskapet forskotterer 16 mill. kr til bygging av gang- og sykkelveg langs rv 17 på strekningen Himo – Skogmo.

I St.prp. nr. 1 (2005–2006) la Samferdselsdepartementet fram et forslag til opplegg for fullfinansiering av prosjektet, basert på at den nye brua over Namsen tilknyttes rv 17 via Mettedalen. Både Nord-Trøndelag fylkeskommune og Namsos og Overhalla kommuner sluttet seg til det skisserte opplegget for sluttføring av Namdalsprosjektet. Statens vegvesen innhentet etter dette tilbud på arbeidene med tilknytning av brua til rv 17 via Mettedalen. Innkomne tilbud tilsier imidlertid at arbeidene vil bli om lag 17 mill. kr dyrere enn forutsatt i den finansieringsplanen som det er oppnådd lokal enighet om.

Nye beregninger viser at kostnadsøkningen på tilknytningen til rv 17 i all hovedsak vil kunne dekkes med bompenger innenfor den vedtatte innkrevingsperioden. I tillegg har Statens vegvesen foreslått noen mindre reduksjoner innenfor Namdalsprosjektet. Både Nord-Trøndelag fylkeskommune og Namsos og Overhalla kommuner har sluttet seg til det reviderte opplegget. Arbeidene på tilknytningen startes derfor høsten 2007.

I ettertid er det avdekket at det fortsatt mangler 10–15 mill. kr før Namdalsprosjektet kan sluttføres som forutsatt. Dette må løses gjennom økte statlige bevilgninger, økt bompengebidrag eller redusert innhold i prosjektet, evt. en kombinasjon av disse alternativene. Spørsmålet om ev. økte statlige bevilgninger til prosjektet må avklares med fylkeskommunen som skal ha avgjørende innflytelse på prioriteringene innenfor rammen til øvrig riksvegnett i fylket. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til Stortinget så snart det foreligger nærmere avklaringer.

I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på trafikksikkerhetstiltak. Det er regnet med at Nord-Trøndelag får stilt til disposisjon 5 mill. kr i forskudd til bygging av gang- og sykkelveg langs rv 72 i Verdal kommune.

Nord-Trøndelag fylkeskommune går inn for anleggsstart på prosjektet rv 769 Lænn – Sørenget i 2008. Statens vegvesen kan ikke se at det er rom for omprioriteringer innenfor rammene i gjeldende Nasjonal transportplan til øvrige riksveger, og Samferdselsdepartementet slutter seg til denne vurderingen. Departementet understreker at det i St.prp. nr. 66 (2005–2006) ble foretatt en bevilgninger til flere arbeider som reparasjon m.m. etter flom og uvær høsten 2005, herunder en bevilgning på 15 mill. kr til erstatning for Mo bru i Salsnes som ble påført skader under flommen, og at dette var bevilgninger i tillegg til fylkesfordelt ramme i gjeldende Nasjonal transportplan.

Nordland

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 129 mill. kr for 2008, hvorav 18 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med at Nordland får stilt til disposisjon 36 mill. kr i bompenger.

Innenfor Vegpakke Salten videreføres prosjektet rv 17 Tverlandet – Godøystraumen. Totalt legges det opp til å benytte 72 mill. kr til dette prosjektet i 2008, hvorav 36 mill. kr i bompenger.

Videre prioriteres midler til prosjektet rv 808 Finneidfjord – Lakshusnes – Åsen, som åpnes for trafikk i desember 2007. I tillegg legges det opp til å fullføre byggingen av ny ferjekai på Røst.

Rassikringsmidlene vil bli benyttet til prosjektet E10 Fjøsdalen i Lofoten, som åpnes for trafikk i november 2007.

Troms

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 121,3 mill. kr for 2008, hvorav 55,3 mill. kr til rassikring. I tillegg er det regnet med 2 mill. kr i drivstoffavgift fra Tromsøpakke 2.

Innenfor Tromsøpakke 2 fullfinansieres utbedringen av Langnestunnelen som ble åpnet for trafikk i september 2007. I tråd med St.prp. nr. 33 (2006–2007) er 4 mill. kr øremerket som kompensasjon for innkreving av merverdiavgift på drivstoffavgiften. Kompensasjonen vil bli benyttet til gang- og sykkelvegtiltak på det kommunale vegnettet. I tillegg prioriteres kollektivtrafikktiltak på Kvaløysletta. Inntektene fra drivstoffavgiften vil i 2008 i all hovedsak bli benyttet til å tilbakebetale lån i forbindelse med utbedringen av Langnestunnelen.

I tillegg videreføres arbeidene med å utbedre rv 867 på strekningen Samamoa – Ervik i Harstad. Videre prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på mindre utbedringer.

Rassikringsmidlene vil i all hovedsak bli benyttet til statlig tilskudd til prosjektet fv 347 Arnøy (første byggetrinn). Prosjektet ventes åpnet for trafikk i juli 2008.

Finnmark

Samferdselsdepartementet foreslår en statlig investeringsramme på 35 mill. kr for 2008.

Innenfor denne rammen prioriteres midler til å fullfinansiere utbyggingen av rv 888 til Nordkyn til helårsveg. De to siste parsellene, Bekkarfjord – Ørretvatn og Smielvdalen – Hopseidet, ble åpnet for trafikk i august 2007. I tillegg prioriteres mindre investeringstiltak, med hovedvekt på mindre utbedringer og trafikksikkerhetstiltak. Bl.a. legges det opp til å gjennomføre punktutbedringer på rv 98 over Ifjordfjellet for å gjøre det enklere og sikrere å holde vegen åpen vinterstid.