3 Omtale av utbyggingen

3.1 E6 Nidelv bru – Grillstad

Utbyggingen omfatter bygging av om lag 4,5 km dels ny firefelts veg og dels utbedret veg fra Nyhavna ved Nidelv bru (Pirbrua) til Grillstad. Parsellen vil sammen med Omkjørings­veien, Nordre Avlastningsvei (NAV) og Osloveien (Marienborg – Sluppen) utgjøre ringveisystemet rundt Trondheim sentrum.

Parsellen starter på Nyhavna i tilknytning til prosjektet Ny Nidelv bru. Fra Nyhavna går parsellen fram til en rundkjøring ved jernbanen der parsellen fortsetter inn i en løsmassetunnel under Møllenberg og går deretter i fjelltunnel i to separate løp fram til Strindheimkrysset der Bromstadveien krysser E6. Strindheimkrysset bygges som et treplanskryss der E6 går i nederste plan i fjell. I plan 2 av krysset føres ramper og Bromstadveien, mens plan 3 er reservert kollektivtrafikk og myke trafikkanter. Etter Strindheimkrysset går E6 over i en ny løsmassetunnel før veien går over i tre felt mot Rotvollkrysset og forbindelse til Omkjøringsveien og E6 mot Stjørdal.

Det skal også utføres en del arbeider i tilknytning til Bromstadveien. Blant annet skal Bromstadveien forlenges nordover og knyttes til Haakon VIIs gate. Det vil også bli gjennomført en del tiltak på den avlastede Innherredsveien som vil være en fremtidig hovedferdselsåre for kollektivtrafikk.

Byggingen av løsmassetunnelen under Møllenberg vil by på betydelige anleggstekniske utfordringer. Grunnen består av løse masser og bløt kvikkleire og anleggsområdet vil være omkranset av bygårder. Bygårdene må fraflyttes i anleggsperioden og det kan bli nødvendig å midlertidig flytte en del av trehusbebyggelsen til en tomt i nærheten, samt rive og senere bygge opp igjen to murhus, herunder en kirke. Det er lagt opp til at Statens vegvesen i størst mulig grad erverver boligmassen som skal fraflyttes. Det er gitt tillatelse til å finansiere erverv av boliger med bompenger, jf. omtale i St.prp. nr. 45 (2007-2008). Det legges til grunn at prosjektet dekker leieutgiftene i anleggsperioden for de som midlertidig må flytte ut av boligene sine.

Kompleksiteten i dette delprosjektet har gjort at Statens vegvesen ønsker å prøve ut den nye konkurranseformen «konkurransepreget dialog». Det er første gang en slik konkurranseform prøves ut og vil gi verdifulle erfaringer med alternative konkurranse- og avtaleformer mellom entreprenør og Statens vegvesen.

3.2 E6 Værnes – Kvithammar

Parsellen starter ved avkjøring til og fra flyplassen på Værnes (Sandfærhus) og går nordover under flyplassen, forbi Halsøen, over Tangen og på vestsida av bebyggelsen nord til Kvithammar. Vegen bygges som firefelts veg og vil på deler av strekningen avvikle både lokaltrafikk og fjerntrafikk.

Ny E6 vil gå under flyplassen i to separate tunnelløp, der dagens eksisterende tofeltsløp bygges om for å betjene nordgående trafikk. For sørgående trafikk bygges det ny tofelts veg på vestsida av eksisterende veg og videre under takse- og landingsbanen på flyplassen gjennom en kulvert som det tidligere har vært lagt til rette for å bygge. På grunn av nye sikkerhetsbestemmelser for sideområdene til landingsbanen på flyplassen må kulvertene under takse- og landingsbanen forlenges.

Prosjektet fortsetter nordover fra Værnes langs strandsonen med ny rundkjøring ved Halsøenkrysset der E6 møter E14 som kommer østfra gjennom Stjørdal. Rundkjøringen og byggingen av ny veg i Halsøen er lagt så langt øst (inn mot land) som mulig av hensyn til miljøinteressene i området. E6 videre vil i hovedsak følge dagens trase over Tangen, men det er lagt opp til å bygge en 350 meter lang løsmassetunnel på strekningen for å redusere barriereeffekt av vegen. Etter løsmassetunnelen på Tangen kommer vegen opp i dagen sør for Havnekrysset. Havnekrysset gjøres om til en stor rundkjøring som knytter Havnevegen til E6. Inntil dette krysset bygges en planskilt kryssing for gående og syklende.

Parsellen fortsetter over Gråelva der det vil bli bygd ny bru omtrent på samme sted som den eksisterende bru ligger. Like nord for Gråelva vil det bli bygd en rundkjøring som knytter bolig­bebyggelsen på østsida av vegen og industriområdene på vestsida av vegen til E6.

Parsellen fortsetter videre nordover hvor ny veg bygges vest for bebyggelsen i Kvislabakken. Vikanvegen og fv. 38 ved Kvithammar vil krysse planskilt under E6. Det vil altså ikke bli etablert kryss med E6 på disse stedene.

Parsellen blir om lag 5 km lang. Strekningen mellom rundkjøringene som totalt er 1,6 km lang, vil få redusert fartsnivå og bli utformet etter prinsippene som gjelder for veg i bymessige strøk.

I eksisterende undergang mellom E14 og jernbanen i Halsøen har E14 høydebegrensninger. For å få tilstrekkelig fri høyde i undergangen samt god atkomst til sideområdene skal det gjøres tiltak på E14 fra krysset med E6 til forbi krysset med Innherredsvegen.

3.3 Kostnadsoverslag og nytte

Kostnadsoverslaget er kvalitetssikret av en ekstern konsulent i samsvar med prinsippene for styring av statlige investeringer. Kvalitetssikringen ble gjennomført høsten 2007 og våren 2008. Kvalitetssikringen har også omfattet trafikkgrunnlaget og de elementene i finansieringsplanen som er relatert til dette.

Kostnadsoverslaget for prosjektet er justert opp med om lag 28 pst. fra 2006 til 2008. Dette skyldes bl.a. forhold knyttet til prosjekteringen, endringer i mengder og enhetspriser. Spesielt har endret teknisk løsning for løsmassetunnelen på Møllenberg bidratt til endringer i kostnadsoverslaget, men også nye krav og forutsetninger for tunnelbygging, anleggsdrift og sikkerhetsbestemmelser for permanente konstruksjoner ved Trondheim lufthavn Værnes har bidratt til økningen.

Den eksterne konsulenten og Statens vegvesen er enige om en styringsramme for hele utbyggingen på 3 500 mill. 2008-kr. Kostnadsrammen er fastsatt til om lag 3 700 mill. 2008-kr.

Den samlede styringsrammen framkommer som følger:

Netto nytte for delparsellen Værnes – Kvithammar er - 480 mill. kr og netto nytte over kostnad (NNK) er - 0,6. Netto nytte for delparsellen Nidelv bru – Grillstad er - 1 140 mill. kr og netto nytte over kostnad (NNK) er - 0,4.