2 Omtale av utbyggingen
E6 mellom Oslo og Trondheim er en del av hovedforbindelsen nord - sør i landet. Deler av E6 inngår også i viktige forbindelser fra Vestlandet via rv 15 over Strynefjellet og E136 over Lesja til Østlandet og videre til eksportmarkedene i Europa. Videre har E6 en viktig funksjon som regional og lokal forbindelse i Gudbrandsdalen.
Prosjektet har en lengde på om lag 13 km og utgjør første etappe i en utbygging av E6 nordover fra Lillehammer. Strekningen har dårlig kurvatur og tilfredsstiller ikke kravene til standard ut fra vegens funksjon og trafikkbelastning. Det mangler tilfredsstillende lokalvegnett og tilbud til gående og syklende. Tillatt fartsgrense er satt ned til 70 km/t på nær 50 pst. av strekningen. 9 personer ble drept og 66 personer skadd, av disse er 12 hardt skadd, i 44 trafikkulykker i perioden 1997-2006.
Eksisterende bru for rv 254 over Lågen på Tretten er fra 1896, og er en flaskehals for trafikk til og fra næringsvirksomheter på vestsida av elva og videre langs riksvegen. Den gamle brua medfører også store vedlikeholdskostnader. I forbindelse med planovergangen på Dovrebanen har det skjedd flere alvorlige ulykker.
Ny E6 fra Øyer til Rustberg vil i hovedsak følge eksisterende trasé fra sør, med breddeutvidelse mot øst. Videre går E6 i ny trasé i tunnel forbi Skarsmoen til Tretten. Ombygging av tilstøtende lokalvegnett inngår i prosjektet. I tillegg omfatter prosjektet tiltak på rv 254 med bygging av ny bru over Lågen og planskilt kryss med Dovrebanen.
E6 bygges som tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsfelt. Den om lag 4 km lange tunnelen bygges med ett løp og midtfelt. Vegprosjektet korter inn E6 med om lag 2 km.
Utbygging av parsellen Øyer - Tingberg gir en trafikksikker E6 fra Lillehammer til Tretten med sammenhengende lokalveg og gang- og sykkelveg på strekningen.
Øyer kommunestyre har godkjent reguleringsplan for rv 254 med ny bru og jernbaneundergang på Tretten 16. juni 2005, for E6 Tingberg - Tretten 30. august 2007 og for E6 Øyer (Granrudmoen) - Tingberg 18. oktober 2007.
Figur 2.1 Detaljkart Tingberg - Tretten
Det er gjennomført utvidet ekstern kvalitetssikring av prosjektet. Den eksterne konsulentens kostnadsberegninger viser noen mindre avvik fra kostnadsberegningene utført av Statens vegvesen. Samferdselsdepartementet legger til grunn konsulentens forslag til styringsramme på 810 mill. 2007-kr og kostnadsramme på 880 mill. 2007-kr. Omregnet til 2009-nivå blir styringsramma 880 mill. kr og kostnadsramma 950 mill. kr.
Styringsramma er fordelt med 777 mill. kr på E6, 94 mill. kr på rv 254 og 9 mill. kr til bygging av bomstasjoner.
Prosjektets netto nytte (NN) er beregnet til om lag 450 mill. kr med 4,5 pst kalkulasjonsrente. Netto nytte pr. investert krone (NN/K) er beregnet til om lag 0,6.