2 Omtale av utbyggingen

2.1 Beliggenhet og tekniske data

Rv 2 Kløfta - Kongsvinger starter i kryss med E6 ved Kløfta, og går gjennom kommunene Ullensaker og Nes i Akershus og Sør-Odal og Kongsvinger i Hedmark fram til Kurudsand. Eksisterende rv 2 er omlag 60 km. Planområdet er vist i figur 1.

Strekningen Kløfta - Nybakk er omlag 10,5 km lang, og vil korte inn eksisterende rv 2 med omlag 1,5 km. De første 3,5 km fra Kløfta fram til planskilt kryss ved Borgen vil bli bygd med 15 m vegbredde, som tofelts veg med forbikjøringsfelt og midtrekkverk. Resten av strekningen, som har bedre og sikrere kurvatur vil bli bygd som tofelts veg med 10 m vegbredde. Vegen går gjennom jord- og skogbruksområder med store raviner.

Det har i sluttfasen av planleggingen vært vurdert å tilpasse utbyggingsstandarden til ny stamvegnormal, dvs. utbygging til smal firefelts veg. Dette ville ha medført krav om ny konsekvensutredning. Både lokalpolitisk og hos Statens vegvesen har det vært enighet om at det nå er viktig å få startet arbeidet med å få en ny og tidsmessig veg, innenfor de finansieringsmuligheter som det foreslåtte bompengeopplegget gir. I den grad det er økonomisk forsvarlig, vil det imidlertid gjennom tiltak i utbyggingsprosessen bli lagt til rette for en framtidig utbygging til firefelts veg.

2.2 Planstatus og kostnadsoverslag

Konsekvensutredning for rv 2 Kløfta - Kongsvinger ble godkjent i januar 2000. Samlet kostnadsoverslag er foreløpig beregnet til i størrelsesorden 2,4 mrd. kr. Hele strekningen består av delstrekningene Kløfta - Nybakk (som behandles i denne proposisjonen), Nybakk - Hedmark grense, Sør-Odal, og Fulu - Kurudsand. Samferdselsdepartementet vil komme tilbake til Stortinget når det er aktuelt å starte utbygging av neste parsell.

Kløfta - Nybakk (Akershus)

Ullensaker kommunestyre vedtok i april 2003 reguleringsplan for strekningen. Det er gjennomført kvalitetssikring av prosjektet av en ekstern konsulent. Konsulenten er kommet fram til en styringsramme for prosjektet på 580 mill. kr og en kostnadsramme på 610 mill. kr. Statens vegvesen mener at styringsrammen bør være på 600 mill. kr og kostnadsrammen på 625 mill. kr. (Alle tall i 2004 kr).

Regjeringen legger til grunn en styringsramme på 580 mill. kr og en kostnadsramme på 610 mill. kr (2004-kr). I rammene inngår 25 mill. kr til etablering av bomstasjon, inkl. planlagte justeringer i løpet av innkrevingsperioden. I tillegg inngår 15 mill. kr til tiltak på rv 174, som ventes å få økt trafikk etter innføring av bompenger på rv 2.

2.3 Nytte av utbyggingen

Samfunnsøkonomisk netto nytte (NN) for utbygging av strekningen Kløfta - Nybakk er med 8 pst. kalkulasjonsrente beregnet til - 440 mill. kr. Netto nytte-/kostnadsforholdet (NN/K) er beregnet til - 0,6. Prosjektets internrente er beregnet til 3 pst. Det vises for øvrig til omtale av kalkulasjonsrente og nytte-kostnadsvurderinger i St.meld. nr. 24 (2003-2004) Nasjonal transportplan 2006-2015.