7 Økonomiske og administrative konsekvenser

7.1 Til forslaget i kapittel 2

Gjennomføring av terminologiendringer tilknyttet begrepene «førerett» og «førerkort» medfører ingen realitetsendringer eller økonomiske eller administrative konsekvenser.

Innføring av førerkort for tohjuls moped, gir like regler for tohjuls moped som for øvrige motorvogner og forenkler derved vegtrafikklovgivningen. De fleste økonomiske og administrative konsekvenser vil oppstå som følge av forskriftsendringer når overgangen fra mopedførerbevis til førerkort for tohjuls moped gjennomføres praktisk fra 1. januar 2005.

Innføring av førerkort for tohjuls moped vil føre til noe økte kostnader for eleven, ettersom gebyr for utstedelse av førerkort er noe høyere enn gebyr for utstedelse av mopedførerbevis (gebyr for utstedelse av førerkort var i februar 2004 185,- kroner, mens gebyr for utstedelse av mopedførerbevis var 145,- kroner). For Statens vegvesen vil innføring av førerkort for tohjuls moped innebære en forenkling, ved at mopedførerbevis ikke lenger skal utstedes. I en overgangsperiode vil det påløpe noe økte kostnader for Statens vegvesen. Disse vil bli dekket inn gjennom gebyr for utstedelse av førerkort.

7.2 Til forslaget i kapittel 3

Den foreslåtte lovendringen vil innebære at departementet gis hjemmel til å gi nærmere bestemmelser om gebyr for utstedelse av fartskriverkort.

Gebyret skal dekke kostnadene knyttet til blant annet produksjon og utstedelse av kortene. Statens vegvesen har foreløpig ikke inngått kontrakt om kortproduksjonen, og det er derfor usikkert hva produksjonskostnaden per kort vil bli. De foreløpige estimatene over gebyrenes størrelse varierer mye, fra laveste estimat 38 Euro i Tyskland til 115 Euro i Nederland og 120 Euro i Finland.

Statens vegvesen vil i oppstartfasen få utgifter til forberedelse av kortproduksjon, til opplæring av kontrollører og av de som skal drifte systemet ved trafikkstasjonene. Det vil påløpe driftsutgifter bl.a. i forbindelse med utstedelse av kort. Det må utvikles et dataforvaltningssystem for utstedte kort, samt anskaffes håndterminaler for kontroll av fartskriverne. Størrelsen på disse kostnadene er i dag vanskelig å anslå.

Departementet legger til grunn at gebyret skal gi kostnadsdekning for Statens vegvesen.

7.3 Til forslaget i kapittel 4

Forslaget innebærer en endring av hjemmelen for eksisterende forskrift og vil ikke gi noen økonomiske eller administrative konsekvenser.

7.4 Til forslaget i kapittel 5

Forslaget innebærer overføring av innholdet i lov om godkjenning av køyretøyverkstader til vegtrafikkloven. Dette vil ikke i seg selv gi økonomiske eller administrative konsekvenser. Det at ombyggings-, oppbyggings- og påbyggingsarbeid på kjøretøy tas med i selve lovteksten er kun en presisering av gjeldende rett, og medfører ingen konsekvenser.

Det må fastsettes nye forskrifter om godkjenning av kjøretøyverksteder.

7.5 Til forslaget i kapittel 6

Etter departementets vurdering innebærer ikke lovforslaget vesentlige økonomiske og administrative konsekvenser, da det i stor utstrekning gjelder presisering av gjeldende rett. Konsekvensene for transportnæringen følger etter departementets syn i hovedsak av den tidligere innførte plikten til å montere bilbelter i buss, jf. omtale av de aktuelle rettsaktene blant annet i kapittel 6 pkt. 6.3. Økonomiske og administrative konsekvenser ved nye krav til sikringsutstyr i ulike typer motorvogner, vil forøvrig først inntreffe ved eventuelle forskriftsendringer og vil da bli utredet i forhold til de enkelte forslagene.