4 Trafikkgrunnlag

Trafikkanalysen fra Statens vegvesen er basert på bruk av Regional transportmodell (RTM) og med tilleggsvurderinger basert på trafikktellinger, framskrivninger og elastisitetsberegninger.

E16 over Filefjell har best regularitet av fjellovergangene mellom Øst- og Vestlandet, og de store utbedringene på E16 mellom Øye og Borlaug vil sannsynligvis føre til økt trafikk. Samtidig vil innføringen av bompenger føre til trafikkavvisning ved overføring til alternative vegruter, ved at noen reiser går til andre destinasjoner og noen trafikanter velger andre transportmidler. Nettovirkningen er vurdert til å bli negativ, dvs. at det blir avvist mer trafikk ved å innføre bompenger enn trafikkøkningen som følge av vegutbyggingene. Beregninger viser at langdistansetrafikken i liten grad vil bli påvirket av innføringen av bompenger, men den regionale og lokale trafikken blir påvirket i større grad.

Med de bompengetakstene som det er lagt til grunn i denne proposisjonen, er det regnet med en ÅDT på 2 200 kjøretøy gjennom bomstasjonen etter åpning i 2015. Uten bompengeinnkreving er det i 2015 regnet med en årsdøgntrafikk (ÅDT) på om lag 2 450 kjøretøy på E16 ved Koparvike der hvor den fremtidige bomstasjonen er forutsatt plassert. Det er dermed regnet med at bompengeinnkrevingen vil føre til en trafikkavvisning på om lag 10 pst.

For den generelle trafikkutviklingen er prognosene som er utarbeidet for Oppland i forbindelse med arbeidet med Nasjonal transportplan 2014 – 2023, lagt til grunn. Det er regnet med en gjennomsnittlig årlig trafikkvekst på 1,1 pst. i 2010-2018, 1 pst. i 2019-2023, 1,1 pst. i 2024-2030 og deretter 0,9 pst.