5 Trafikkgrunnlag

I Prop. 131 S (2010-2011) er det gjort rede for de trafikkmessige konsekvensene ved å gå over til et bompengeopplegg som er basert på punktvis innkreving i flere bomstasjoner langs E18, jf. figur 3.1. Statens vegvesen har utarbeidet et nytt og oppdatert trafikkgrunnlag for Østfoldpakka. I de nye innkrevingssnittene ved Ørje og Elvestad er det forutsatt bompengeinnkreving både på ny og gammel E18. I disse to snittene er det begrenset med omkjøringsmuligheter for trafikanter som ikke ønsker å betale bompenger.

Trafikkanalysene er gjennomført med Statens vegvesens regionale transportmodell (RTM). I tabell 5.1 framgår forventet trafikk gjennom bomstasjonssnittene i sammenligningsåret 2016 når alle delstrekningene er forutsatt åpnet for trafikk. Trafikkanalysene har tatt utgangspunkt i ÅDT i 2010. Deretter er det regnet med en årlig trafikkvekst på 1,8 pst. i perioden 2011-2014, 1,4 pst. i perioden 2015-2020 og 1,3 pst. i perioden 2021-2030. Dette er i samsvar med trafikkprognosene som er utarbeidet i forbindelse med Nasjonal transportplan 2014-2023.

Den eksterne kvalitetssikreren har ikke vesentlige kommentarer til trafikkanalysene som Statens vegvesen har utarbeidet.

Det er knyttet usikkerhet til endringer i reisevaner i alle snittene der det etableres nye bomstasjoner. I tillegg kommer blant annet usikkerhet knyttet til inntekter fra utenlandske kjøretøy. I finansieringsanalysen er det lagt til grunn et inntektsbortfall på 5 pst. som følge av at man erfaringsmessig ikke får inntekter fra alle kjøretøy. Samferdselsdepartementet forutsetter at Statens vegvesen gjennomfører trafikktellinger og vurderer trafikkutviklingen på strekningen jevnlig. Dersom trafikklekkasjen til sidevegnettet blir for stor, vil det være aktuelt å vurdere bompengeinnkreving også på eksisterende E18 ved Ramstad, jf. Prop. 131 S (2010-2011), side 7.