5 Trafikkgrunnlag

Det er forventet at bygging av ny rv 306 på strekningen Kirkebakken – Re grense vil føre til trafikkøkning som følge av standardhevning og innkortet kjørelengde. I tillegg vil den nye traseen for E18 mellom Kopstad og Gulli redusere avstanden mellom Horten og E18 med ytterligere 600 m. I dag fordeler trafikken i ferjesambandet Horten – Moss seg mellom rv 19 mot Tønsberg, rv 310 gjennom Falkensten og rv 306 gjennom Skoppum. Trafikkanalyser viser at utbyggingen av E18 på strekningen Kopstad – Gulli og ny rv 306 på strekningen Kirkebakken – Re grense vil innebære overføring av trafikk fra rv 19 til rv 306. Det er forventet at en betydelig andel av tungtrafikken og gjennomgangstrafikken fra E18 sørfra til Horten og ferjesambandet Horten – Moss vil velge ny rv 306 i stedet for rv 19.

Ved bomstasjonssnittet vest for Skoppum er dagens årsdøgntrafikk om lag 1 000 kjøretøy. Uten bompengeinnkreving er årsdøgntrafikken beregnet til nærmere 6 000 kjøretøy etter trafikkåpning i 2009. Det er anslått at bompengeinnkrevingen vil føre til en reduksjon i årsdøgntrafikken på om lag 2 200 kjøretøy. Videre er det lagt til grunn at 10 pst. av trafikken gjennom bomstasjonen ikke vil betale bomavgift. Dette gir en betalende årsdøgntrafikk på om lag 3 400 kjøretøy.

Erfaringer viser at det vil ta noe tid før trafikkmønsteret endrer seg. I finansieringsanalysene er det derfor lagt til grunn en årsdøgntrafikk på 2 500 kjøretøy første året etter trafikkåpning (2009), jevnt stigende til 3 400 kjøretøy tredje året etter trafikkåpning (2011). For videre trafikkutvikling er prognosene som er utarbeidet for Vestfold i forbindelse med Nasjonal transportplan for perioden 2006-2015, lagt til grunn. Dette innebærer en årlig trafikkvekst på 1,5 pst. i perioden 2009-2011, 0,9 pst. i perioden 2012-2020 og 0,7 pst. i perioden 2021-2040.

Statens vegvesen vil understreke at det er knyttet stor usikkerhet til trafikkberegningene. Dette skyldes at det er forutsatt en vesentlig overføring av trafikk fra rv 19 til rv 306 selv med bompengefinansiering av utbyggingen og relativt høyt takstnivå. Usikkerheten er langt større i trafikkberegninger som forutsetter store endringer i kjøremønsteret enn i beregninger der det i all hovedsak legges til grunn framskriving av dagens trafikk.