2 Bakgrunn

Oslopakke 3 er en viktig del av bymiljøavtalen, men Oslopakke 3 har en lang historie.

Det ble inngått lokal avtale om Oslopakke 3 første gang i 2006. Stortinget sluttet seg til bompengefinansiering av Oslopakke 3 – trinn 1 våren 2008, jf. behandlingen av St.prp. nr. 40/Innst. S. nr. 170 (2007–2008). Nærmere rammer for Oslopakke 3 som finansieringsplan for forsert utbygging av hovedvegnettet og det lokale kollektivnettet i Oslo-området ble lagt fram for Stortinget gjennom St.meld. nr. 17/Innst. S. nr. 301 (2008–2009)1.

Den opprinnelige Oslopakke 3-avtalen fra 2006 ble endret gjennom en revidert lokal avtale for Oslopakke 3 av 24. mai 2012. I den reviderte avtalen ble det lagt opp til en justering av porteføljen med økt vekt på at veksten i persontransporten skulle tas med kollektivtransport, sykkel og gange. Samtidig ble takstene økt og avtaleperioden forlenget fra 2027 til 2032. Stortinget sluttet seg til den reviderte Oslopakke 3-avtalen gjennom behandlingen av Meld. St. 26/ Innst. 450 S (2012–2013) og Prop. 1 S/Innst. 13 S (2012–2013).

I den lokalt reviderte avtalen av 5. juni 2016 med tilleggsavtale av 13. juni 2017 om Oslopakke 3, er det foreslått å innføre et nytt takstsystem med tids- og miljødifferensierte takster i tre ulike trinn:

• Trinn 1 innebar innføring av tids- og miljødifferensierte bompengetakster i eksisterende bomsnitt i Oslo. Endringen ble innført fra 1. oktober 2017, jf. Prop. 86 S/ Innst. 464 S (2016–2017). I denne proposisjonen redegjøres det også for de prosjekter og tiltak som forutsettes finansiert gjennom Oslopakke 3.

• Trinn 2 forutsetter supplerende bomsnitt på Oslos bygrense for trafikk fra Romerike og Follo mot Oslo. Samtidig planlegges nye innkrevingspunkter i Oslo, på Ring 2 med armer. Videre legges det opp til å innføre avgift for elbiler i takstgruppe 1. Målet er å innføre trinn 2 fra 1. mars 2019.

• Trinn 3 innebærer at takstene for elbiler i takstgruppe 1 økes ytterligere. Det er et mål å innføre trinn 3 fra 1. mars 2020.