8 Jernbaneverkets endelige innstilling

8.1 Hovedtrekk ved alternativene

Fordelen med Kroksundkorridoren er at den er kortere, billigere og raskere enn Åsakorridoren. Den fanger opp mer trafikk og har større potensial i forhold til samordnet areal- og transportplanlegging. Sporløsningen ved innføring til Hønefoss gjør at lokaltog kan pendle gjennom Hønefoss og betjene Jevnaker. Det vil være mulig å fremme ny arealbruk på Helgelandsmoen med egen holdeplass. Tunnelandelen er moderat og reiseopplevelsen vil bli bedre.

Ulempen med denne korridoren er større negative konsekvenser for miljø og naturressurser, med synlige inngrep i kulturlandskapet, og med konflikter med landbruk, kulturminner og naturmiljø. Alternativet gir et stort overskudd av løsmasser. I forbindelse med den videre detaljplanlegging av prosjektet vil det bli utarbeidet et Miljøoppfølgingsprogram. Jernbaneverket vil legge særdeles stor vekt på utforming og etterfølgende oppfølging av dette programmet.

Åsakorridoren går hovedsakelig i tunnel og kommer derved i liten grad i konflikt med naturmiljø, landskapsbilde og landbruk. Konsekvensene for miljø og naturressurser er således betydelig mindre for denne korridoren. Ulempen ved å gå via Åsa er høyere anleggskostnader, lavere trafikkgrunnlag og ca. 2 min. lengre reisetid. Banen betjener ikke kommunesenteret i Hole. Anleggsarbeid og massetransport vil kunne bli en stor belastning i anleggsperioden på grunn av et lite egnet vegnett i Åsaområdet. Jernbanetilpasset boligbygging i Åsa vil være i strid med prinsippene for samordnet areal- og transportplanlegging. Risikonivået vil være noe høyere på grunn av høyere tunnelandel og større lengde.

8.2 Drøfting

Jernbaneverket har gjennomført en svært omfattende plan- og utredningsprosess siden Stortinget behandlet saken i 1996. Etter denne prosessen står man igjen med ett alternativ i hver korridor som begge kan gi en tjenlig innkorting av Bergensbanen. Ringeriksbanen kan imidlertid også være et tiltak for bedre kollektivtrafikk i Oslo-området. Det er her en vesentlig forskjell på de to alternativene.

En Ringeriksbane over Kroksund vil kunne betjene et større lokaltrafikkmarked, med holdeplasser ved Bjørum sag (Avtjerna), Vik, Lahaugen (Helgelandsmoen), Tolpinrud, Hønefoss, Hønengata og Jevnaker. Det er også mulig å tenke seg en holdeplass ved Rørvik for å fange opp nye utbyggingsområder på østsiden av Tyrifjorden.

Trafikkanalysene bekrefter at Kroksundkorridoren fanger opp ca. 13 % mer lokaltrafikk. Med en fortsatt samordnet areal og transportplanlegging vil man kunne forsterke grunnlaget for lokaltrafikk langs banen. Forventet kostnad for Kroksundkorridoren er 3 500 mill. kr og for Åsakorridoren 4 200 mill. kr. Ettersom trafikkgrunnlaget for Åsakorridoren er mindre er den samfunnsøkonomiske nytten også lavere. Begge disse forholdene er med på å svekke nytte/kostnadsforholdet for Åsakorridoren.

Utredningene som er gjennomført bekrefter at Ringeriksbanen er et godt prosjekt. Valg av korridoralternativ vil være en avveining mellom å legge til rette for en best mulig transportinfrastruktur for jernbane og å bevare dagens landskap mest mulig urørt. De miljømessige konsekvensene av Kroksundkorridoren må bl.a. vurderes opp mot en ekstra kostnad på 700 mill. kr for Åsakorridoren samt et mindre potensial for økt trafikk på jernbane i denne regionen.

En Ringeriksbane via Åsa vil ha en høy tunnelandel og vil dermed ikke styrke Bergensbanens stilling som turistbane. Bortsett fra dette vil den fullt ut kunne betjene Bergensbanen vest for Hønefoss. For trafikk mellom Ringeriksregionen (Ringerike, Hole og Jevnaker) vil den ikke kunne spille helt den samme rollen som en bane over Kroksund. Dog har den 80 % av nærtrafikkgrunnlaget som en bane over Kroksund har.

En Ringeriksbane via Åsa vil, slik Jernbaneverket vurderer det, unngå inngrepsulempene, men samtidig ha mindre samfunnsnytte. I tillegg er investeringskostnadene ca. 20 % høyere.

8.3 Jernbaneverkets konklusjon

Jernbaneverket vil etter en samlet vurdering, tross lokal motstand og klare interessekonflikter med verneinteresser, anbefale at Ringeriksbanen bygges over Kroksund. Ved anbefalingen legges det bl.a. vekt på at en slik bane vil ha vesentlig større transportmessig samfunnsnytte.

Dersom alternativet over Kroksund ikke kan aksepteres, er Åsa-alternativet JBVs sekundære valg. Åsa-alternativet kan fullt ut betjene Bergensbanen vest for Hønefoss, herunder tilfredstille målet om en vesentlig innkorting.