3 Bompengesøknad og lokal behandling
3.1 Bompengesøknad
Bergen Bompengeselskap AS søkte opprinnelig om å øke bompengesatsene med 20 pst. I tillegg er det søkt om å utvide innkrevingsperioden til også å omfatte søndager og helligdager. Videre er det søkt om tillatelse til å ta opp lån innenfor en ramme på 1 300 mill. kr for å finansiere den parallelle utbyggingen av Ringveg vest og Bybanen. Det er også søkt om tillatelse til å forlenge bompengeperioden med fire år; til utgangen 2015. Søknaden er sendt på bakgrunn av Bergen kommunes vedtak i møte i bystyret 21. juni 2004, jf. pkt. 3 og 4 i sak 189-04:
«3. Det legges fram en egen sak om justering av bompengetakstene for å ivareta inntektsmålet for bompenger til finansiering av Bergensprogrammet, slik disse fremgår av St.prop. nr. 76 (2001-2002). I saken vurderes nærmere på hvilken måte inntektsøkningen skal skje.
4. På vegne av Bergen bompengeselskap as søkes tillatelse fra staten til å ta opp lån for at en innenfor 10-årsperioden 2002-2011 kan fullfinansiere første byggetrinn for ringveg vest og bybanen, samt oppstart på Skansentunnelen. Lånerammen sees i sammenheng med Nasjonal Transportplan 2006-2015. Siden en slik søknad innebærer at deler av lånet tilbakebetales etter 2011 betyr dette at perioden for bompengeinnkreving også må søkes forlenget.»
3.2 Lokalpolitisk behandling
Bergen kommune fattet følgende vedtak i møte i bystyret 7. februar 2005:
«1. For å nå inntektsmålet i Bergensprogrammet etableres nye betalingssnitt med 3 stasjoner i sør, slik at betalingen kan fordeles på flere trafikanter. Disse stasjonene plasseres slik:
Fjøsangerveien nord for nytt planfritt kryss.
Sør for kryss Storetveitvegen/Fantoftvegen.
Nattlandsveien nord for Birkelundsbakken ved Hydro/Texacostasjonen/ Mannsverk.
2. For å håndtere uheldige kjøremønstre gjøres følgende tiltak: Det etableres et nytt betalingssnitt med en bomstasjon i hver retning i Michael Krohns gate/Damsgårdsveien for å dirigere trafikken gjennom Nygårdshøyde-tunnelen og redusere omkjøring over Melkeplassen.
3. Det søkes således om å opprette 5 nye bomstasjoner som benevnt over.
4. For å nå inntektsmålet uten prisøkning av bompengetakstene legger og bystyret til grunn at øvre rabattsats endres fra 50 % til 40 % samt at bompenger innkreves på alle av ukens dager.
5. Eventuell innføring av rushdifferensierte bompenger eller andre former for innkrevning (vegprising) vurderes ikke i denne kommunevalgsperioden.»
Hordaland fylkeskommune fattet følgende vedtak i møte i fylkestinget 9. mars 2005:
«1. For å nå målet om bompengeinntekter i Bergensprogrammet tilrår fylkestinget, i tråd med vedtak i Bergen Bystyre 07.02.05 at det vert etablert nye betalingssnitt med tre stasjonar i sør, slik at betalinga kan fordelast på fleire trafikkantar. Desse stasjonane vert plassert slik:
Fjøsangerveien nord for nytt planfritt kryss.
Sør for kryss Storetveitvegen/Fantoftvegen.
Nattlandsveien nord for Birkelundsbakken ved Hydro/Texacostasjonen/ Mannsverk.
2. For å handtera uheldige køyremønster, vert følgjande tiltak gjort: Det vert etablert eit nytt betalingssnitt med ein bomstasjon i kvar retning i Michael Krohnsgate/Damsgårdsveien for å dirigera trafikken gjennom Nygårdshøydetunnelen og redusera omkøyring over Melkeplassen.
3. Det vert søkt om å oppretta 5 nye bomstasjonar som nemnt over.
4. For å nå inntektsmålet utan prisauke, legg fylkestinget til grunn at øvre rabattsats vert endra frå 50% til 40% samt at det vert innkravd bompengar heile veka.
5. For å forsere og fullfinansiere den parallelle utbygginga av 1.byggetrinn av Ringveg Vest og bybana, samt Skansenstunnelen, tilrår fylkestinget at Bergen bomselskap A/S kan ta opp lån innanfor ei ramme på 1300 mill.kr og at bompengeperioden vert forlenga til 2015
6. Fylkestinget vil endeleg fastsette rammene for statlege riksvegmidlar i Bergensprogrammet for perioden 2006-2015 i samband med handsaminga av handlingsprogrammet til Nasjonal transportplan 2006-2015
7. Fylkestinget legg til grunn at vidareføring av Bergensprogrammet etter 2015 med 2.byggetrinn av bybana og Ringveg Vest, og må omfatte ei vurdering av dei samla trafikale utfordringane i Bergensområdet. I denne samanheng må og bompengefinansiering av tiltak på stamvegane i Bergen vurderast.»