Annex

International Management Code for the Safe Operaton of Ships and for Pollution Prevention (International Safety Management (ISM) Code)

SAFETY AND POLLUTION-PREVENTION MANAGEMENT REQUIREMENTS

Contents

Preamble

1. General

   1. 1.1

      Definitions

   2. 1.2

      Objectives

   3. 1.3

      Application

   4. 1.4

      Functional requirements for a safety-management system (SMS)

2. Safety and environmental-protection policy

3. Company responsibilities and authority

4. Designated person(s)

5. Master’s responsibility and authority

6. Resources and personnel

7. Development of plans for shipboard operations

8. Emergency preparedness

9. Reports and analysis of non-conformities, accidents and hazardous occurrences

10. Maintenance of the ship and equipment

11. Documentation

12. Company verification, review and evaluation

13. Certification, verification and control

Preamble

1. The purpose of this Code is to provide an international standard for the safe management and operation of ships and for pollution prevention.

2. The Assembly adopted resolution A.443(XI), by which it invited all Governments to take the necessary steps to safeguard the shipmaster in the proper discharge of his responsibilities with regard to maritime safety and the protection of the marine environment.

3. The Assembly also adopted resolution A.680(17), by which it further recognized the need for appropriate organization of management to enable it to respond to the need of those on board ships to achieve and maintain high standards of safety and environmental protection.

4. Recognizing that no two shipping companies or shipowners are the same, and that ships operate under a wide range of different conditions, the Code is based on general principles and objectives.

5. The Code is expressed in broad terms so that it can have a widespread application. Clearly, different levels of management, whether shore-based or at sea, will require varying levels of knowledge and awareness of the items outlined.

6. The cornerstone of good safety management is commitment from the top. In matters of safety and pollution prevention it is the commitment, competence, attitudes and motivation of individuals at all levels that determines the end result.

1 General

1. 1.1

   Definitions

   1. 1.1.1

      International Safety Management (ISM) Code means the International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution Prevention as adopted by the Assembly, as may be amended by the Organization.

   2. 1.1.2

      Company means the owner of the ship or any other organization or person such as the manager, or the bareboat charterer, who has assumed the responsibility for operation of the ship from the shipowner and who on assuming such responsibility has agreed to take over all the duties and responsibility imposed by the Code.

   3. 1.1.3

      Administration means the Government of the State whose flag the ship is entitled to fly.

2. 1.2

   Objectives

   1. 1.2.1

      The objectives of the Code are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular to the marine environment, and to property.

   2. 1.2.2

      Safety-management objectives of the Company should, inter alia:

      1. .1

         provide for safe practices in ship operation and a safe working environment;

      2. .2

         establish safeguards against all identified risks; and

      3. .3

         continuously improve safety-management skills of personnel ashore and aboard ships, including preparing for emergencies related both to safety and environmental protection.

   3. 1.2.3

      The safety-management system should ensure:

      1. .1

         compliance with mandatory rules and regulations; and

      2. .2

         that applicable codes, guidelines and standards recommended by the Organization, Administrations, classification societies and maritime industry organizations are taken into account.

3. 1.3

   Application

   The requirements of this Code may be applied to all ships.

4. 1.4

   Functional requirements for a safety-management system (SMS)

   Every Company should develop, implement and maintain a safety-management system (SMS) which includes the following functional requirements:

   1. .1

      a safety and environmental-protection policy;

   2. .2

      instructions and procedures to ensure safe operation of ships and protection of the environment in compliance with relevant international and flag State legislation;

   3. .3

      defined levels of authority and lines of communication between, and amongst, shore and shipboard personnel;

   4. .4

      procedures for reporting accidents and non-conformities with the provisions of this Code;

   5. .5

      procedures to prepare for and respond to emergency situations; and;

   6. .6

      procedures for internal audits and management reviews.

2 Safety and environmental-protection policy

1. 2.1

   The Company should establish a safety and environmental-protection policy which describes how the objectives given in paragraph 1.2 will be achieved.

2. 2.2

   The Company should ensure that the policy is implemented and maintained at all levels of the organization, both ship-based as well as shore-based.

3 Company responsibilities and authority

1. 3.1

   If the entity who is responsible for the operation of the ship is other than the owner, the owner must report the full name and details of such entity to the Administration.

2. 3.2

   The Company should define and document the responsibility, authority and interrelation of all personnel who manage, perform and verify work relating to and affecting safety and pollution prevention.

3. 3.3

   The Company is responsible for ensuring that adequate resources and shore-based support are provided to enable the designated person or persons to carry out their functions.

4 Designated person(s)

To ensure the safe operation of each ship and to provide a link between the company and those on board, every company, as appropriate, should designate a person or persons ashore having direct access to the highest level of management. The responsibility and authority of the designated person or persons should include monitoring the safety and pollution-prevention aspects of the operation of each ship and ensuring that adequate resources and shore-based support are applied, as required.

5 Master’s responsibility and authority

1. 5.1

   The Company should clearly define and document the master’s responsibility with regard to:

   1. .1

      implementing the safety and environmental-protection policy of the Company;

   2. .2

      motivating the crew in the observation of that policy;

   3. .3

      issuing appropriate orders and instructions in a clear and simple manner;

   4. .4

      verifying that specified requirements are observed; and

   5. .5

      reviewing the SMS and reporting its deficiencies to the shore-based management.

2. 5.2

   The Company should ensure that the SMS operating on board the ship contains a clear statement emphasizing the master's authority. The Company should establish in the SMS that the master has the overriding authority and the responsibility to make decisions with respect to safety and pollution prevention and to request the Company’s assistance as may be necessary.

6 Resources and personnel

1. 6.1

   The Company should ensure that the master is:

   1. .1

      properly qualified for command;

   2. .2

      fully conversant with the Company's SMS; and

   3. .3

      given the necessary support so that the master's duties can be safely performed.

2. 6.2

   The Company should ensure that each ship is manned with qualified, certificated and medically fit seafarers in accordance with national and international requirements.

3. 6.3

   The Company should establish procedures to ensure that new personnel and personnel transferred to new assignments related to safety and protection of the environment are given proper familiarization with their duties. Instructions which are essential to be provided prior to sailing should be identified, documented and given.

4. 6.4

   The Company should ensure that all personnel involved in the Company's SMS have an adequate understanding of relevant rules, regulations, codes and guidelines.

5. 6.5

   The Company should establish and maintain procedures for identifying any training which may be required in support of the SMS and ensure that such training is provided for all personnel concerned.

6. 6.6

   The Company should establish procedures by which the ship's personnel receive relevant information on the SMS in a working language or languages understood by them.

7. 6.7

   The Company should ensure that the ship's personnel are able to communicate effectively in the execution of their duties related to the SMS.

7 Development of plans for shipboard operations

The Company should establish procedures for the preparation of plans and instructions for key shipboard operations concerning the safety of the ship and the prevention of pollution. The various tasks involved should be defined and assigned to qualified personnel.

8 Emergency preparedness

1. 8.1

   The Company should establish procedures to identify, describe and respond to potential emergency shipboard situations.

2. 8.2

   The Company should establish programmes for drills and exercises to prepare for emergency actions.

3. 8.3

   The SMS should provide for measures ensuring that the Company's organization can respond at any time to hazards, accidents and emergency situations involving its ships.

9 Reports and analysis of non-conformities, accidents and hazardous occurrences

1. 9.1

   The SMS should include procedures ensuring that non-conformities, accidents and hazardous situations are reported to the Company, investigated and analysed with the objective of improving safety and pollution prevention.

2. 9.2

   The Company should establish procedures for the implementation of corrective action.

10 Maintenance of the ship and equipment

1. 10.1

   The Company should establish procedures to ensure that the ship is maintained in conformity with the provisions of the relevant rules and regulations and with any additional requirements which may be established by the Company.

2. 10.2

   In meeting these requirements the Company should ensure that:

   1. .1

      inspections are held at appropriate intervals;

   2. .2

      any non-conformity is reported, with its possible cause, if known;

   3. .3

      appropriate corrective action is taken; and

   4. .4

      records of these activities are maintained.

3. 10.3

   The Company should establish procedures in its SMS to identify equipment and technical systems the sudden operational failure of which may result in hazardous situations. The SMS should provide for specific measures aimed at promoting the reliability of such equipment or systems. These measures should include the regular testing of stand-by arrangements and equipment or technical systems that are not in continuous use.

4. 10.4

   The inspections mentioned in 10.2 as well as the measures referred to in 10.3 should be integrated into the ship’s operational maintenance routine.

11 Documentation

1. 11.1

   The Company should establish and maintain procedures to control all documents and data which are relevant to the SMS.

2. 11.2

   The Company should ensure that:

   1. .1

      valid documents are available at all relevant locations;

   2. .2

      changes to documents are reviewed and approved by authorized personnel; and

   3. .3

      obsolete documents are promptly removed.

3. 11.3

   The documents used to describe and implement the SMS may be referred to as the Safety Management Manual. Documentation should be kept in a form that the Company considers most effective. Each ship should carry on board all documentation relevant to the ship.

12 Company verification, review and evaluation

1. 12.1

   The Company should carry out internal safety audits to verify whether safety and pollution-prevention activities comply with the SMS.

2. 12.2

   The Company should periodically evaluate the efficiency of and, when needed, review the SMS in accordance with procedures established by the Company.

3. 12.3

   The audits and possible corrective actions should be carried out in accordance with documented procedures.

4. 12.4

   Personnel carrying out audits should be independent of the areas being audited unless this is impracticable due to the size and the nature of the Company.

5. 12.5

   The results of the audits and reviews should be brought to the attention of all personnel having responsibility in the area involved.

6. 12.6

   The management personnel responsible for the area involved should take timely corrective action on deficiencies found.

13 Certification, verification and control

1. 13.1

   The ship should be operated by a Company which is issued a document of compliance relevant to that ship.

2. 13.2

   A document of compliance should be issued for every Company complying with the requirements of the ISM Code by the Administration, by an organization recognized by the Administration or by the Government of the country acting on behalf of the Administration in which the Company has chosen to conduct its business. This document should be accepted as evidence that the Company is capable of complying with the requirements of the Code.

3. 13.3

   A copy of such a document should be placed on board in order that the master, if so asked, may produce it for the verification of the Administration or organizations recognized by it.

4. 13.4

   A certificate, called a Safety Management Certificate, should be issued to a ship by the Administration or organization recognized by the Administration. The Administration should, when issuing the certificate, verify that the Company and its shipboard management operate in accordance with the approved SMS.

5. 13.5

   The Administration or an organization recognized by the Administration should periodically verify the proper functioning of the ship’s SMS as approved.

Internasjonal norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (International Safety Management (ISM) Code)

I M O RESOLUSJON A.741(18) vedtatt 4. november 1993.

FORSAMLINGEN,

SOM MINNES artikkel 15(j) i Konvensjonen om Den internasjonale sjøfartsorganisasjon (IMO) som omhandler Forsamlingens funksjoner i forbindelse med regler og retningslinjer for sjøsikkerhet og hindring av og kontroll med marin forurensning fra skip,

SOM OGSÅ MINNES resolusjon A.680(17), der den ba medlemsregjeringene om å oppfordre de ansvarlige for sikkerhetsstyring og drift av skip til å treffe de nødvendige tiltak for å utvikle, gjennomføre og vurdere styring av sikkerhet og hindring av forurensning i samsvar med IMOs retningslinjer for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning,

SOM OGSÅ MINNES resolusjon A.596(15), der den anmodet Sjøsikkerhetskomiteen om snarest mulig å utvikle retningslinjer, der de måtte være aktuelle, for sikkerhetsstyring om bord og i land, og sitt vedtak om å innta i Sjøsikkerhetskomiteens og Havforurensningskomiteens arbeidsprogram et punkt om sikkerhetsstyring om bord og i land for henholdsvis drift av skip og hindring av marin forurensning,

SOM VIDERE MINNES resolusjon A.441(XI), der den anmodet hver stat om å treffe de nødvendige tiltak for å sikre at eieren av et skip som fører statens flagg, gir staten den løpende informasjon som er nødvendig for å kunne identifisere og kontakte den person som har fått i oppdrag, eller som på annen måte har fått delegert myndighet fra eieren, for å ivareta dennes ansvar for skipet med hensyn til sjøsikkerhet og vern av det marine miljø,

SOM VIDERE MINNES resolusjon A.443(XI), der den anmodet regjeringene om å treffe de nødvendige tiltak for å sikre skipsførerens tilfredsstillende utførelse av sine plikter med hensyn til sjøsikkerhet og vern av det marine miljø,

SOM ERKJENNER behovet for en hensiktsmessig styrings-organisering for å kunne ivareta de ombordværendes behov for å oppnå og opprettholde høye sikkerhets- og miljøvernstandarder,

SOM OGSÅ ERKJENNER at den viktigste måten å forebygge ulykker til sjøs og havforurensning fra skip på, er å konstruere, bygge, utstyre og vedlikeholde skip og å drive dem med mannskap med tilfredsstillende opplæring i henhold til internasjonale konvensjoner og standarder for sjøsikkerhet og hindring av forurensning,

SOM MERKER SEG at Sjøsikkerhetskomiteen utarbeider krav som regjeringene som har tiltrådt Den internasjonale konvensjon om sikkerhet for menneskeliv til sjøs (SOLAS), 1974, skal vedta og som vil gjøre overholdelse av normen nevnt i pkt. 1 i den dispositive delen obligatorisk,

SOM MENER at en tidlig gjennomføring av normen i stor grad vil bidra til å forbedre sjøsikkerhet og vern av det marine miljø,

SOM VIDERE MERKER SEG at Sjøsikkerhetskomiteen og Havforurensningskomiteen har revidert resolusjon A.680(17) med tilhørende retningslinjer under utarbeidelse av normen,

SOM HAR BEHANDLET anbefalelsene fra Sjøsikkerhetskomiteens 62. sesjon og fra Havforurensningskomiteens 34. sesjon,

1. VEDTAR Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (International Safety Management (ISM) Code), oppført i vedlegget til denne resolusjon,

2. RETTER EN STERK HENSTILLING til regjeringene om å gjennomføre normen på nasjonal basis og prioritere passasjerskip, tankskip, gassskip, bulkskip og flyttbare innretninger som fører deres flagg, så snart som mulig, men senest 1. juni 1998, i påvente av utviklingen av obligatorisk anvendelse av normen,

3. ANMODER regjeringene om å underrette Sjøsikkerhetskomiteen og Havforurensningskomiteen om de tiltak de har truffet for å gjennomføre normen,

4. ANMODER Sjøsikkerhetskomiteen og Havforurensningskomiteen om å utarbeide retningslinjer for gjennomføring av normen,

5. ANMODER OGSÅ Sjøsikkerhetskomiteen og Havforurensningskomiteen om løpende å vurdere normen med tilhørende retningslinjer, og om nødvendig å endre disse,

6. OPPHEVER resolusjon A.680(17).

Vedlegg

Internasjonal norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning (International Safety Management (ISM) Code)

Innhold

Forord

1. Generelt

   1. 1.1

      Definisjoner

   2. 1.2

      Formål

   3. 1.3

      Anvendelse

   4. 1.4

      Funksjonskrav til sikkerhetsstyringssystemer

2. Politikk for sikkerhet og miljøvern

3. Selskapets ansvar og myndighet

4. Utpekt(e) person(er)

5. Skipsførerens ansvar og myndighet

6. Ressurser og personell

7. Utarbeidelse av planer for operasjoner om bord

8. Beredskap

9. Rapporter og analyser angående avvik, ulykker og farlige hendelser

10. Vedlikehold av skip og utstyr

11. Dokumentasjon

12. Verifisering, gjennomgang og vurdering i selskapet

13. Sertifisering, verifisering og kontroll

Forord

1. Formålet med denne norm er å gi en internasjonal standard for sikkerhetsstyring for drift av skip og for hindring av forurensning.

2. Forsamlingen vedtok resolusjon A.443(XI), der den anmodet alle regjeringene om å treffe de nødvendige tiltak for å sikre skipsførerens tilfredsstillende utførelse av sine plikter med hensyn til sjøsikkerhet og vern av det marine miljø.

3. Forsamlingen vedtok også resolusjon A.680(17), der den videre erkjente behovet for hensiktsmessig styringsorganisering for å kunne ivareta de ombordværendes behov for å oppnå og opprettholde høye sikkerhets- og miljøvernstandarder.

4. Normen er basert på generelle prinsipper og mål, da det erkjennes at ingen shippingselskaper eller rederier er like og at skip opererer under en lang rekke forskjellige vilkår.

5. Normen er uttrykt i generelle vendinger slik at den kan få utstrakt anvendelse. Det er klart at forskjellige styringsnivåer, enten det er på land eller om bord, vil nødvendiggjøre forskjellige nivåer av kunnskap om og forståelse av de punkter som er angitt.

6. Hjørnestenen i god sikkerhetsstyring er engasjement fra toppen. Når det gjelder sikkerhet og hindring av forurensning, er det engasjementet, kompetansen, holdningene og motivasjonen til enkeltmenneskene på alle nivåer som avgjør hva det endelige resultatet blir.

1. Generelt

1. 1.1

   Definisjoner

   1. 1.1.1

      Internasjonal norm for sikkerhetsstyring betyr Den internasjonale norm for sikkerhetsstyring for drift av skip og hindring av forurensning, vedtatt av Forsamlingen, med eventuelle endringer foretatt av organisasjonen.

   2. 1.1.2

      Selskap betyr skipets eier, eller enhver annen organisasjon eller person, f.eks. en driftsansvarlig eller bareboat-befrakter, som har påtatt seg ansvaret for driften av skipet fra eieren, og som ved overtakelse av ansvaret har samtykket i å overta alle plikter og alt ansvar som normen pålegger.

   3. 1.1.3

      Administrasjon betyr den statlige myndighet i den stat hvis flagg skipet har rett til å føre.

2. 1.2

   Formål

   1. 1.2.1

      Formålene med denne norm er å ivareta sikkerhet til sjøs, hindre personskader eller tap av menneskeliv, unngå skade på miljøet, særlig det marine miljø, og på eiendom.

   2. 1.2.2

      Selskapets mål for sikkerhetsstyring bør blant annet:

      1. .1

         sørge for sikker praksis ved drift av skip og et sikkert arbeidsmiljø,

      2. .2

         etablere vern mot alle identifiserte risikoer, og

      3. .3

         kontinuerlig forbedre ferdighetene til personell i land og om bord med hensyn til sikkerhetsstyring, herunder å forberede seg på nødssituasjoner som omfatter både sikkerhet og miljøvern.

   3. 1.2.3

      Sikkerhetsstyringssystemet skal sikre:

      1. .1

         at obligatoriske regler og forskrifter blir fulgt, og

      2. .2

         at det tas hensyn til gjeldende normer, retningslinjer og standarder anbefalt av organisasjonen, administrasjonene, klassifikasjonsselskapene og organisasjonene i sjøfartsnæringen.

   4. 1.3

      Anvendelse

      Kravene i denne norm kan anvendes på alle skip.

   5. 1.4

      Funksjonskrav til sikkerhetsstyringssystemer

      Alle selskaper skal utvikle, gjennomføre og vedlikeholde et sikkerhetsstyringssytem som omfatter følgende funksjonskrav:

      1. .1

         en politikk for sikkerhet og miljøvern,

      2. .2

         instrukser og prosedyrer for å sikre sikker drift av skip og vern av miljøet i henhold til aktuell folkerett og flaggstatslovgivning,

      3. .3

         definerte myndighetsnivåer og kommunikasjonslinjer mellom og blant personell i land og om bord,

      4. .4

         prosedyrer for rapportering av ulykker og avvik fra bestemmelsene i denne norm,

      5. .5

         prosedyrer for å forberede seg og reagere på nødssituasjoner, og

      6. .6

         prosedyrer for intern revisjon og ledelsens gjennomgåelse.

2. Politikk for sikkerhet og miljøvern

1. 2.1

   Selskapet skal opprette en politikk for sikkerhet og miljøvern som beskriver hvordan målene angitt i pkt. 1.2 skal nås.

2. 2.2

   Selskapet skal sikre at politikken gjennomføres og opprettholdes på alle nivåer i organisasjonen, både om bord og i land.

3. Selskapets ansvar og myndighet

1. 3.1

   Dersom foretaket som er ansvarlig for driften av skipet er en annen enn eieren, må eieren oppgi foretakets fulle navn og nærmere opplysninger til administrasjonen.

2. 3.2

   Selskapet skal definere og dokumentere ansvaret, myndigheten og forholdet mellom alt ledende personell som utfører og verifiserer arbeid som er knyttet til eller som påvirker sikkerhet og hindring av forurensning.

3. 3.3

   Selskapet er ansvarlig for å sikre at de nødvendige ressurser og landbasert støtte er tilgjengelig, slik at utpekt(e) person(er) kan utføre sine oppgaver.

4. Utpekt(e) person(er)

For å sikre sikker drift av hvert skip og for å sørge for kontakt mellom selskapet og de ombordværende, skal hvert selskap eventuelt oppnevne en eller flere utpekte personer i land, som skal ha direkte kontakt med det høyeste nivå i ledelsen. De utpekte personenes ansvar og myndighet skal omfatte overvåkning av de sidene av driften av hvert skip som angår sikkerhet og hindring av forurensning og å sikre at de nødvendige ressurser og landbasert støtte blir brukt etter behov.

5. Skipsførerens ansvar og myndighet

1. 5.1

   Selskapet skal definere og dokumentere skipsførerens ansvar med hensyn til:

   1. .1

      å gjennomføre selskapets politikk for sikkerhet og miljøvern,

   2. .2

      å motivere mannskapet til å følge denne politikken,

   3. .3

      å gi hensiktsmessige ordre og instrukser på en klar og enkel måte,

   4. .4

      å verifisere at fastsatte krav blir fulgt, og

   5. .5

      å gjennomgå sikkerhetsstyrings-systemet og innrapportere dets mangler til den landbaserte ledelsen.

2. 5.2

   Selskapet skal sikre at sikkerhetsstyringssystemet som anvendes om bord i skipet, inneholder en klar erklæring som understreker skipsførerens myndighet. Selskapet skal i sikkerhetsstyringssystemet fastslå at skipsføreren har den overordnede myndighet og ansvaret for å ta avgjørelser med hensyn til sikkerhet og hindring av forurensning og for å anmode om selskapets bistand når dette måtte være nødvendig.

6. Ressurser og personell

1. 6.1

   Selskapet skal sikre at skipsføreren er:

   1. .1

      behørig kvalifisert til å ha kommandoen,

   2. .2

      fullt fortrolig med selskapets sikkerhetsstyringssystem, og

   3. .3

      gitt den nødvendige støtte, slik at skipsførerens oppgaver kan utføres på en forsvarlig måte.

2. 6.2

   Selskapet skal sikre at hvert skip er bemannet med kvalifiserte, sertifiserte og medisinsk skikkede sjøfolk, i samsvar med nasjonale og internasjonale krav.

3. 6.3

   Selskapet skal opprette prosedyrer for å sikre at nytt personell som er overført til nye oppgaver innen sikkerhet og miljøvern, blir gjort kjent med sine oppgaver på en tilfredsstillende måte. Instrukser som det er viktig å gi før reisen begynner, skal identifiseres, dokumenteres og gis.

4. 6.4

   Selskapet skal sikre at personale som medvirker i selskapets sikkerhetsstyringssystem, har en tilfredsstillende forståelse av gjeldende regler, forskrifter, normer og retningslinjer.

5. 6.5

   Selskapet skal opprette og vedlikeholde prosedyrer for å identifisere opplæring som kan være nødvendig som støtte for sikkerhetsstyringssystemet, og påse at alle berørte personer får slik opplæring.

6. 6.6

   Selskapet skal opprette prosedyrer for at personell på skip skal få aktuell informasjon om sikkerhetsstyringssystemet på det eller de arbeidsspråk de forstår.

7. 6.7

   Selskapet skal sikre at personell på skip kan kommunisere på en hensiktsmessig måte under utførelsen av sine oppgaver i forbindelse med sikkerhetsstyringssystemet.

7. Utarbeidelse av planer for operasjoner om bord

Selskapet skal opprette prosedyrer for utarbeidelse av planer og instrukser for viktige operasjoner om bord angående sikkerhet og hindring av forurensning. De forskjellige oppgavene forbundet med dette skal defineres og pålegges kvalifisert personell.

8. Beredskap

1. 8.1

   Selskapet skal opprette prosedyrer for å identifisere, beskrive og reagere på mulige nødssituasjoner om bord.

2. 8.2

   Selskapet skal opprette programmer for trening og øvelser i å forberede seg på handling i nødssituasjoner.

3. 8.3

   Sikkerhetsstyringssystemet skal sørge for tiltak som sikrer at selskapets organisasjon til enhver tid kan reagere på farer, ulykker og nødssituasjoner der dets skip er berørt.

9. Rapporter og analyser angående avvik, ulykker og farlige hendelser

1. 9.1

   Sikkerhetsstyringssystemet skal omfatte prosedyrer som sikrer at avvik, ulykker og farlige situasjoner blir rapportert til selskapet, undersøkt og analysert med det formål å bedre sikkerheten og hindring av forurensning.

2. 9.2

   Selskapet skal opprette prosedyrer for implementering av korrigerende tiltak.

10. Vedlikehold av skip og utstyr

1. 10.1

   Selskapet skal opprette prosedyrer for å sikre at skipet blir vedlikeholdt i samsvar med bestemmelsene i gjeldende regler og forskrifter og med eventuelle tilleggskrav fastsatt av selskapet.

2. 10.2

   Ved oppfyllelse av disse kravene skal selskapet sikre at:

   1. .1

      inspeksjoner blir foretatt med passende mellomrom,

   2. .2

      eventuelle avvik blir rapportert med mulig årsak, dersom den er kjent,

   3. .3

      passende korrigerende tiltak blir gjennomført, og

   4. .4

      disse virksomhetene blir journalført.

3. 10.3

   Selskapet skal opprette prosedyrer i sikkerhetsstyrings-systemet som identifiserer utstyr og tekniske systemer som kan forårsake farlige situasjoner i tilfelle plutselig svikt. Sikkerhetsstyringssystemet skal fastsette konkrete tiltak med sikte på å bedre slikt utstyrs eller slike systemers pålitelighet. Disse tiltakene skal omfatte regelmessig prøving av reservesystemer og -utstyr, eller tekniske systemer som ikke er i kontinuerlig drift.

4. 10.4

   Inspeksjonene nevnt i pkt. 10.2 samt tiltakene nevnt i pkt. 10.3 skal være en integrert del av skipets rutine for driftsvedlikehold.

11. Dokumentasjon

1. 11.1

   Selskapet skal opprette og vedlikeholde prosedyrer for kontroll og styring av alle dokumenter og data som er relevante for sikkerhetsstyringssystemet.

2. 11.2

   Selskapet skal sikre at:

   1. .1

      gyldige dokumenter er tilgjengelig på alle relevante steder,

   2. .2

      endringer i dokumenter blir gjennomgått og godkjent av autorisert personale, og

   3. .3

      foreldede dokumenter straks blir fjernet.

3. 11.3

   Dokumentene som brukes til å beskrive og gjennomføre sikkerhetsstyringssystemet, kan kalles Sikkerhetsstyringsmanual. Dokumentasjon skal holdes i en form som selskapet anser som den mest hensiktsmessige. Hvert skip skal ha om bord all dokumentasjon som er relevant for skipet.

12. Verifisering, gjennomgang og vurdering i selskapet

1. 12.1

   Selskapet skal gjennomføre interne sikkerhetsrevisjoner for å verifisere at virksomhet angående sikkerhet og hindring av forurensning er i samsvar med sikkerhetsstyringssystemet.

2. 12.2

   Selskapet skal jevnlig vurdere sikkerhetsstyringssystemets effektivitet og om nødvendig gjennomgå systemet i samsvar med prosedyrer fastsatt av selskapet.

3. 12.3

   Revisjoner og eventuelle korrigerende tiltak skal utføres i samsvar med dokumenterte prosedyrer.

4. 12.4

   Personale som utfører revisjoner skal være uavhengig av de områder som blir revidert, med mindre dette ikke er praktisk mulig på grunn av selskapets størrelse eller art.

5. 12.5

   Resultatene av revisjonene og gjennomgåelsene skal gjøres kjent for alt personale som har ansvar på det berørte området.

6. 12.6

   Ledelsespersonale som er ansvarlig for det berørte området skal treffe tilfredsstillende korrigerende tiltak med hensyn til de mangler som blir oppdaget.

13. Sertifisering, verifisering og kontroll

1. 13.1

   Skipet skal drives av et selskap som får utstedt et godkjennelsesbevis for skipet.

2. 13.2

   Godkjennelsesbevis skal for hvert selskap som tilfredsstiller kravene i normen for sikkerhetsstyring, utstedes av administrasjonen, av en organisasjon som er anerkjent av administrasjonen eller av landets myndigheter, som handler på vegne av administrasjonen der selskapet har valgt å drive sin forretningsvirksomhet. Dette dokumentet skal godtas som bevis på at selskapet er i stand til å oppfylle kravene i normen.

3. 13.3

   En kopi av et slikt dokument skal finnes om bord, slik at skipsføreren på anmodning kan forevise dette for kontroll som administrasjonen eller organisasjoner anerkjent av denne, foretar.

4. 13.4

   Et sertifikat, kalt sikkerhetsstyringssertifikat, skal utstedes til et skip av administrasjonen eller organisasjoner anerkjent av administrasjonen. Administrasjonen skal når den utsteder sertifikatet, kontrollere at selskapet og ledelsen om bord opererer i samsvar med det godkjente sikkerhetsstyrings-systemet.

5. 13.5

   Administrasjonen eller en organisasjon anerkjent av administrasjonen skal jevnlig kontrollere at skipets sikkerhetsstyringssystem fungerer i henhold til godkjennelsen.