3 Trasévalg - prinsippløsninger og alternativene

3.1 Trasévalg og løsningsprinsipper

Utredningsarbeidet har tatt utgangspunkt i Stortingets vedtak av 24. april 1997 om å basere løsningsforslagene på de «søndre» traséalternativene. Med utgangspunkt i konsekvensutredningen av 1995/96 innebærer dette en korridor gjennom Minneparken hvor Østfoldbanen og driftsbanesporene opp til Lodalen ligger i tunnel. På bakgrunn av høringen og utredningsarbeidet har Samferdselsdepartementet i tillegg fått utredet alternativer hvor all eller deler av togtrafikken er lagt i tunnel utenom Gamlebyen i en korridor lenger syd under Loenga og løsninger som kombinerer disse to trasékorridorene. I figur 3.1 er korridorene vist i prinsipp på kartutsnitt.

Folloporten inngår i alle alternativer og driftsbanegården i Lodalen forutsettes opprettholdt. Alle alternativer omfatter nytt godsspor mellom Oslo S og Bryn.

Utredningen omfatter tiltak på Gardermobanen, Hoved-/Gjøvikbanen, Østfoldbanen, nytt godsspor Oslo S - Bryn og driftsspor til Lodalen. Det er utredet i alt 8 alternativer med ulike trasékombinasjoner for de aktuelle baner gjennom de tre hovedkorridorer beskrevet i tabell 3.1 og løsningene er gitt betegnelse etter dette.

• Langs eksisterende bane gjennom Gamlebyen

• I tunnel under Minneparken

• I tunnel/delvis tunnel under Loenga.

3.2 Alternativene

Kartskisse over alle alternativene er vist i vedlegg 1-8.

Alt. I Lodalen

Østfoldbanen legges i ny trasé, delvis i tunnel, delvis på terreng i Klypen/Loenga (like sør for den fjernede brua for E18 Mossevn). Hoved-/Gjøvikbanen opprettholdes på 2 spor (4 i dag) gjennom Gamlebyen. Gardermobanen, Folloporten og nytt godsspor legges i ny kulvert under Minneparken. Gardermobanen fortsetter i åpen trasé delvis på bru, opp langs vestsiden av Lodalen og tilknyttes Romeriksporten på Etterstad. Folloporten og nytt godsspor fortsetter i kulvert under Dyvekes vei. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 7 år. Alternativet rangeres samlet sett til å være av middels kompleksitet. Anleggskostnadene er beregnet til 2 850 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.

Alt. I Ekebergåsen

Østfoldbanen legges i ny trasé, delvis i tunnel, delvis på terreng i Klypen/Loenga. Hoved-/Gjøvik-banen opprettholdes på 2 spor (4 i dag) gjennom Gamlebyen. Gardermobanen og Folloporten legges i ny tunnel under Minneparken. Disse to banene og nytt godsspor legges videre i felles tunnel under Dyvekes vei. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 8 år. Alternativet rangeres samlet sett til å være av middels kompleksitet. Anleggskostnadene er beregnet til 3 650 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.

Alt. I Loenga

Østfoldbanen forutsettes å beholde eksisterende trasé gjennom området. Hoved-/Gjøvikbanen opprettholdes på 2 spor (4 i dag) gjennom Gamlebyen. Gardermobanen og Folloporten legges i ny felles tunnel i Klypen under Loenga og føres under Østfoldbanen og direkte inn i Ekebergåsen. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 6 år. Alternativet rangeres samlet sett som det enkleste anlegget. Anleggskostnadene er beregnet til 3 200 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.

Alt. II Minneparken

Østfoldbanen forutsettes å beholde eksisterende trasé gjennom området. Hoved-/Gjøvik-/Gardermobanen og Folloporten legges i ny kulvert under Minneparken. Hoved-/Gjøvikbanen (2 spor) legges videre på bro/fylling langs vestre side av Lodalen opp til Etterstad. Gardermobanen, Folloporten og nytt godsspor legges i felles tunnel (kulvert) under Dyvekes vei. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 10 år. Alternativet rangeres samlet sett som det vanskeligste anlegget sammen med II Ekebergåsen. Anleggskostnadene er beregnet til 3 610 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.

Alt. II Ekebergåsen

Østfoldbanen forutsettes å beholde eksisterende trasé gjennom området. Hoved-/Gjøvikbanen og Folloporten legges i ny kulvert under Minneparken. Gardermobanen legges i egen tunnel under Bispegata og knyttes sammen med Hoved-/Gjøvikbanen og Folloporten og nytt godsspor i felles tunnel under Dyvekes vei og Gamlebyen gravlund. Gjøvikbanen legges i tunnel fra Ekebergåsen til Etterstad. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 11 år. Alternativet rangeres samlet sett som det vanskeligste anlegget sammen med II Minneparken. Anleggskostnadene er beregnet til 4 730 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.

Alt. II Loenga

Østfoldbanen forutsettes å beholde eksisterende trasé gjennom området. Hoved-/Gjøvik-/Gardermobanen og Folloporten legges samlet i ny tunnel under Klypen/Loenga og føres direkte inn i Ekebergåsen under eksisterende Østfoldbane. Nytt godsspor fra Loenga til Bryn føres direkte inn i Ekebergåsen fra Sørenga. Gjøvikbanen legges i tunnel fra Ekebergåsen til Etterstad. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 6 år. Alternativet rangeres samlet sett som det letteste anlegget etter I Loenga. Anleggskostnadene er beregnet til 4 640 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig eller etter Folloporten.

Alt. III Ekebergåsen

Østfoldbanen og Folloporten legges i felles tunnel under Klypen/Loenga. Folloporten går videre inn i Ekebergåsen, mens Østfoldbanen kobles til eksisterende bane på Sørenga. Nytt godsspor kobles til Folloporten på Sørenga. Hoved-/Gjøvik-/Gardermobanen og driftsspor til Lodalen legges i ny felles tunnel under Minneparken. Hoved-/Gjøvik-Gardermobanen går videre i tunnel under Dyvekes vei. Gjøvikbanen legges i tunnel fra Ekebergåsen til Etterstad. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 8 år. Alternativet er samlet sett vurdert som meget komplisert. Anleggskostnadene er beregnet til 4 430 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.

Alt. III Loenga

Østfoldbanen, Folloporten og driftsspor til Lodalen legges i ny felles tunnel under Minneparken. Folloporten og nytt godsspor legges videre i felles tunnel under Dyvekes vei. Østfoldbanen vil følge eksisterende trasé. Hoved-/Gjøvik-/Gardermobanen føres i ny felles tunnel under Klypen/Loenga og føres direkte inn i Ekebergåsen under eksisterende Østfoldbane. Gjøvikbanen legges i tunnel fra Ekebergåsen til Etterstad. Gardermobanen kan knyttes til Romeriksporten vest eller øst for Bryn. Nytt godsspor kobles til Hovedbanen ved Bryn stasjon. Total anleggstid er beregnet til 8 år. Alternativet rangeres samlet sett til å være av middels kompleksitet. Anleggskostnadene er beregnet til 4 390 mill. kroner dersom prosjektet gjennomføres samtidig med eller etter Folloporten.